同是自主3.0T，为何长城的风评会盖过红旗？

长城的3.0T V6双涡轮增压发动机和红旗的3.0T V6机械增压发动机这对欢喜俏冤家自诞生之初便一直都是大家关注、争论的焦点，那么到底谁才是自研扛把子呢？从市场的反响来看，长城的呼声无疑是要更高一点的，这又是为何呢？

影响口碑的因素很多，但性价比绝对是不可忽视的那一个，鲁迅先生曾经说过；“现实世界一切问题的原因都能归结为经济原因”。品牌定位的参差造就了口碑上的差异，一个是高端豪华，红旗H9 45.98万起步，一个是主打性价比的主流自主品牌，坦克500起售为33.5万，同样是3.0T，价格却相差十几万，消费者的评判标准自然会有所不同，对于更贵的要求相对更高，毕竟真金白银投进去了，没有理由将就，而对于便宜一些的，总是会有个“价格摆在那”的心理，其物超所值的机会更大。

影响口碑的另一个原因就在于产品本身存在的歧义了，也就是所谓的是否根正苗红。红旗3.0T发动机饱受质疑的相当大一部分原因就来源于此，大家觉得红旗的3.0T没资格冠以“自主研发”之名。很多人认为它的CA6GV30TD技术来源于老东家一汽集团的合作伙伴奥迪，认为红旗是买了奥迪EA837的知识产权，然后在此基础上才研发出来的六缸发动机。

这种先入为主的概念对红旗非常不利，在这种情况下当然是怎么看怎么不顺眼。反观长城，自诞生之初，长城3.0T发动机就暴露在公众的视野中心，各项技术指标开诚布公，不存在来路不正的非议。

所以讲到这里大家应该都清楚了吧，红旗的风评不好其实是吃了品牌定位的亏，相较于长城而言，红旗服务的是金字塔顶端的那一小撮人，价格高、销量少，技术换代不够透明，大家对它不够了解，很难产生认同感。

回归到技术本身，毕竟打铁还需自身硬，抛开主观因素不谈，产品本身质量的优劣与否才是决定公众态度的根本原因。长城3.0T发动机采用的是双涡轮增压，是全球首个采用双VTG涡轮增压器的V6发动机，该增压器属于目前业内顶尖的技术组合之一，动力响应出色，很大程度上减少涡轮迟滞效应的同时，也让整体动力输出变得更平顺稳定，顺道还可以弥补米勒循环造成的功率不足。

红旗3.0T发动机采用的是机械增压，和主流的“涡轮增压”有所不同，属于剑走偏锋，这么做的好处是完全解决了油门响应滞后、涡轮迟滞和动力输出突兀的现象，动力响应快、输出平滑，缺点也是显而易见的，高速状态下动力损耗相对严重，噪音强，油耗高。相较于涡轮增压，机械增压的缺陷在大多数人眼中就尤为明显了。长城3.0T发动机最大功率260 kW、峰值扭矩500 N·m，而红旗3.0T发动机最大功率248 kW、峰值扭矩445 N·m，然而，目前红旗全新一代V6发动机已经试制成功，最大功率340 kW，最大扭矩600 Nm，性能提升明显，已经超过了目前长城的3.0T（260kW/500N·m），这二者之间的恩怨情仇恐怕还得延续下去了。

写在最后：

就我个人而言，不管是长城的3.0T还是红旗的3.0T,作为自主品牌它们的技术突破是值得肯定的，我们没有必要纠结于到底谁强谁弱，非得分个高低。车企的潜力不应该被消耗于内卷之中，自主研发的赛道应该往外拓展。长城和红旗都有可取之处，只不过定位不同、面对的受众不同，影响了很多人的看法罢了。退一万步讲，单看一台发动机也决定不了一台车的品质，其它部件系统跟不上的话又有什么用呢？是吧？