不妥协的汽车，一汽丰田亚洲龙试驾感受

前面我们说到TNGA架构之下的车型更加讲究个性和操控，个性我们已经看到了，操控呢？这种变化在新老凯美瑞身上我们已经领教过了，老一代的凯美瑞只是一款坐上去你就不由自主一个手搭着方向盘，一个手伸向右边杯架上的保温杯，一边喝水一边无欲无求地等待着凯美瑞将你从家门口送到公司停车场，而新一代的凯美瑞则重新唤醒了我们双手紧握方向盘的欲望。所以我自然对亚洲龙的操控期望比较高，何况这次试驾还安排在赛道里。

不过无论是燃油版还是混动版的亚洲龙在加速方面还是没有想象中那么好，混动版还好，由于双动力的加持和更高的发动机燃效，混动版的亚洲龙在时速30km时进行急加速时能够感觉得到比较明显地提速。但是燃油版，同样在30km/h的情况下踩下地板油，伴随着发动机的嘶吼，但是却没有感受到发动机明显的爆发力，只是佛系的缓慢提速。

但瑕不掩瑜，亚洲龙的底盘给人留下了深刻的印象，无论是在通过S形绕桩、紧急变线测试时，车身侧倾都很小，车身姿态始终保持得很好。这其中有两个方面的功劳，一个是亚洲龙的低重心，地板高度降20mm，并且优化前后配重比，亚洲龙实现了50:50 前后车身黄金比例。

第二个是更好的车身刚性，亚洲龙车身结构通过采用新的环状结构和坚固的新接合结构、增大焊接部位同时优化焊接位置，整体车身强度可提高 30%-65%，车身扭转刚度可提高 60% 以上，当然抑制车身侧倾的还有AVS主动悬挂的功劳。

而在高速过弯的时候，除了车身侧倾小以外，方向盘的指向性也很精准，车头的角度都能够跟随驾驶员的意图去进弯出弯。这一切让亚洲龙开起来竟然有小车的灵活感，忘记了它车长接近5米的事实，淡定的赛道表现营造了很好的高级感，烘托高级感的还有车辆的静谧性。

在后视镜上为了降低风噪设计的四个小凸点就足以看得出来工程师对隔音这件事的执着，除了后视镜，亚洲龙的前后车门、防火墙、引擎盖、翼子板均覆盖了隔音材料，前排车窗也采用了双层夹胶玻璃，带来的隔音效果是立竿见影的，当然发动机的隔音我觉得还有提升的空间。

正如丰田总工程师胜又正人在试驾会上说的，亚洲龙要做一款“不妥协”的车，夸张个性的外观和优雅精致的内饰、跑车一般的稳定性能和舒适静谧的乘坐感受、畅快的加速和低油耗，零距离接触之后发现，这多种矛盾的关系在亚洲龙身上的确都能够获得共存。