一到冬季，特别是在北方地区，新能源汽车的“无解题”——冬季续航“打骨折”就开始显现出来。用户的“里程焦虑”加重不说，还带了更恼人的问题，随着充电次数的增加导致的充电难问题。

前不久，据央视财经《经济信息联播》栏目报道，在充电桩分布均匀且数量相对较多的北京地区，甚至有新能源车主凌晨四点起床去给车子充电，关键还不一定能抢到位置。此外，据中国汽车工业协会统计，我国今年1-11月新能源车销量为299万辆，全年有望超过300万辆，渗透率相比去年提高了近百分之两百。照此发展下去，新能源车充电难问题将进一步加剧。

那么问题在短时间内难以解决，又绕不开新能源车的情况下，有什么办法可以延长冬季续航减少充电次数呢？那就需要从产品入手了，选择带有这些功能的新能源车，它们的冬季续航相比之下会更“实”一些。

选带电池智能温控系统的车

目前的动力电池基本以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，二者都属于锂电池家族。有研究表明，锂电池会随着温度的降低容量也跟着降低，进而令续航里程大幅缩水。此外，低温也会对锂电池的充电过程造成影响，具体表现为时间变长。

针对此问题，车企们开发出了电池智能温控系统。其主要作用就是让动力电池工作在适宜的温度下，热了降温、冷了保暖，以保持电池的性能。虽然，电池智能温控系统在给动力电池加热时也需要耗费电能，但技术上的不断升级，其消耗的电能相比在低温下缩减的电能可以忽略不计，进而保证新能源车在冬季里的续航不至于缩水特别严重。

所以，各位打算购买新能源车的朋友，尤其家住北方的，一定要选配备电池智能温控系统的车型。

选带热泵空调的车

传统燃油车的空调热风来自发动机产生的热量。但部分新能源车没有发动机，所以工程师们想出了一个简单粗暴的制热方式，那就是PTC制热。PTC制热与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻产生热量，具有结构简单、成本低、制热快等特点。但问题就是热能利用率低，耗电量大，对新能源车续航里程有很大影响。

于是后来又有了热泵空调，它能够将室外冷空气中的热量聚集起来之后，输送到车内。具体工作原理是利用R22制冷剂-41℃的沸点，把空气当中的热吸到自己的身上，然后循环到车里，再经过泠凝器变成液态，这个过程会放出大量的热。

PTC制热空调是通过自身发热，然后输送热风，而热泵空调相当于空气中热量的搬运工，因此相比前者要节能得多，对续航里程的影响相对小一些。所以，北方朋友选新能源车第二个要有的配置就是热泵空调。

选低风阻系数的车

冬季行驶能耗也要比平时更高些，因为温度越低空气密度越高，比如-7℃时的空气密度是25℃时的1.12倍。

基于以上这种特性，消费者在选择新能源车时如果不是路况特别不好，尽量选择风阻系数相对较低的轿车。此外，外观圆润，配备封闭式轮毂、隐藏门把手的轿车，它们的风阻系数还会更低些。

据笔者了解，一些风阻系数特别棒的车型，厂家也会标在宣传页显眼位置，消费者在选车时可以多留意下。

改善驾驶习惯也能增加冬季续航

冬季驾驶新能源车，改变一些驾驶习惯也能起到增加续航里程的作用。比如现在很多新能源车配备了单踏板模式，在冬季里我们可以将其开启。单踏板模式下，当我们松开油门时，动能回收系统便开始工作，对车辆减速，将过程当中的能量转化为电能存储起来。这样既达到了刹车效果，同时也提高了续航能力。

另外就是避免急加速或紧急制动，开车时眼观六路，耳听八方，提前预判前方路况，做到合理控制油门、刹车，流畅行车。除此之外，减少车上不必要的物品，合适的胎压，以及将空调切换至内循环模式都可减少续航里程损失。

冬季里的电池维护也需要用户多上心，对于短途驾驶，建议充电最多到80%即可。对于长途驾驶者，充电时可将电池充至100%，但充电结束后应立即开始驾驶。另一方面，当电量低于20% 时，应避免长时间深度放电。以上这些做法，有助于保护电池容量，实现更长的续航，延长电池使用寿命。

因锂电池遇冷性能下降的特性，现阶段新能源车在冬季里的续航和充电时长都将变“糟糕”。而我们目前唯一能做到的就是通过选择带有一些功能的车型，如低风阻，配备电池智能温控系统、热泵空调等，以及改善驾驶习惯来缓解新能源车在冬季里的“硬伤”，达到理想续航里程。