从主被动安全、高压安全到身心安全，纯电动车安全性该如何判断？
一直以来，汽车安全都是汽车行业百年来不变的话题。
从笼式车身、三点式安全带，再到全球各地碰撞测试标准的不断更新，工程师和科学家们不断地朝着“道路零伤亡”的愿景而努力。
随着新能源汽车时代的来临，纯电动汽车开始大范围进入人们的视野。不过，相比于发展了一百多年的燃油车，我们也十分担心纯电动汽车整体的安全性。
今天，师兄就和大家聊聊，在纯电动汽车领域，车辆的安全设计、结构发生了哪些改变？纯电动汽车的安全性又如何得到保证？
电动车的被动安全如何保证？
在早期，很多车企为了节约研发成本，在打造新能源电动车的时候，往往会在原有的燃油车平台上进行开发。但这样的开发模式，却存在一定的问题。
首先，燃油车的发动机、变速箱、油箱的位置，已经固定不变。在此基础上开发新能源电动车，其电池包、电机组需要向原有的燃油车平台让路。这也造成了很多“油改电”的电动汽车出现姿态怪异等问题，并且，由于结构不合理，容易导致碰撞后电池包被坚硬物体入侵，导致起火燃烧。
而在如今，越来越多的车企会专门为纯电动车型打造专属平台，做得比较好的就有通用Ultium平台、广汽新能源平台等。而这些平台都有一个共性：在开发时，完全以新能源车型的结构为主导。比如电池包嵌入在底盘纵横梁之间，高压线路也被合理划分。
这样的好处就在于：车辆发生碰撞时，坚硬的纵横梁结构，可以有效保障电池包外壳的完整性、保护高压管线，确保车辆的安全性。
另外，在对于乘员保护方面，电动车的白车身结构则与燃油车大致相同。只不过，在材料的运用上，会优先考虑高强度轻量化材料。例如ARCFOX、爱驰等车企，就采用了钢铝混合车身，在确保强度足够的同时，降低车身自重以节省能耗。
电动车的主动安全怎样确保？
时至今日，一提到主动安全系统，很多朋友都会把这个问题和ADAS辅助安全功能挂钩。但实际上，广义上的主动安全，包含的项目还不止这些。
举个例子，你在驾车时，对车辆相关功能的操控，是否会引起驾车注意力的下降。这也是主动安全所包含的一个方面。而现在绝大多数的电动车，都存在一个问题，那就是把很多关键的控制系统，都集成在了大屏幕中。
比如特斯拉，就把车灯控制、挡风玻璃除雾、空调调节等驾驶过程中时常使用的功能，集成在了大屏内。
固然，这样形成了更简约的车厢环境，但也提升了
当然，也有大众ID等来自于传统车企的纯电动车，依然保留了关键的按键和旋钮，能确保盲操作的安全性和便利性。
而在ADAS系统的运用程度上，电动车其实相对于燃油车有比较高的优势。
最主要的优势便是：电动车可以更好地采用机电一体化设计，使得车辆可以兼容算力更高的处理芯片、兼容更多的硬件设备。从这一点来看，当下很多智能纯电动车型做得还是很不错的。
电池包&高压电系统安全
在纯电动车型的设计、技术中，有很大一部分都是围绕电池安全而进行的。
相比于传统燃油车，电动车由于采用了大容量电池，的确会在一定程度上增加起火燃烧的几率。而电动车的起火、自燃，主要原因有以下几点：
第一，外界碰撞导致电芯结构受损，加剧内部化学元素的运动从而导致起火。针对这个问题，目前绝大多数车企都找到了对应办法，例如小鹏、蔚来等品牌，不仅将电池嵌入车底纵横梁内减轻碰撞时受到的伤害。同时，在电池包的设计中，还采用了高强度壳体、在壳体下方覆盖隔热阻燃棉等材质以避免火烧的伤害。
第二、电池热管理系统失效，导致电池工作温度异常而引发火灾。这一点多发于电池大量充放电的过程中，在此过程中，电池化学能转化为热能，导致车辆起火。
而针对这一问题，车企普遍的做法是通过优化电池管理系统（BMS）来实现的。比如通用汽车的电池热管理系统，不仅可以做到电池物理参数实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、充/放电与预充控制等功能。同时，还可以配合电芯级液冷系统进行热管理。举个例子，燃油车发动机之所以能连续工作而不会出现温度过高的情况，就在于冷却液循环可以适时适量地带走发动机的热量。而电动车的电芯冷却液也是这个道理，通过智能化设备来调整温度，也可以确保电池热管理不会失控。
第三、电芯化学成分的不稳定，导致电池工作异常而导致起火燃烧。针对这个问题，其实是涉及到材料学的范畴了。目前，通过对电芯化学成分的优化，例如比亚迪的刀片电池采用的磷酸铁锂电芯，就有比锂离子更低的活性，即便是用针进行穿刺，也能确保电池不会起火燃烧。
在电动汽车的制造研发过程中，除了通过对电池包的优化，降低车辆自燃起火的风险外，车企们还要考虑到一个问题，那就是高压电的安全。
在普通燃油车上，用电量并不大，普遍采用12V或者48V的中低压电系统。而在电动车型上，为了驱动大功率电机和实现快速充电，就需要用到高压电了。根据车型的不同，其电压在220V-900V之间不等。为了降低驾乘者触电的风险，目前主流车企会通过以下措施进行优化：
第一、采用自身绝缘设计。高压安全的一个重要方面就是系统的绝缘水平，电动车的高压系统，普遍会安排在汽车底盘下方，而高压电气回路带电部件与自身壳体之间，高压回路与车辆底盘之间，不同高压部件之间高压系统与低压系统之间，都有绝缘要求。根据不同的需求，车企会在这些元件覆盖层面，增加绝缘的包覆材料并且增加冗余度，从而避免触电事故的发生。
第二、碰撞时的绝缘设计。为了避免在车辆发生故障时，高压电系统由于结构受损而造成放电，目前的电动车型都配备了碰撞断电系统。其基本原理，在于就是通过碰撞传感器给出碰撞信号，经过系统的判断再经由电池管理系统做出决断，实现在碰撞发生时，高压系统及时断电，避免造成二次人身伤害。
电动车如何保障驾乘者的身体健康安全？
除了保护人身安全外，其实我们也对车辆的
在汽车健康指数的评价中，大概分为三大板块：PM板块，主要测试汽车的空气成分；VAR板块，主要测试车内的致敏原；EMR板块，主要测试车辆的电磁辐射。
其实，电动车的VAR板块和PM板块和普通的燃油车都差不多，需要车企对车辆内饰材料、制造工艺进行优化，并且搭载空气净化系统。在目前，各大主流车企的电动车都做得比较好，例如特斯拉、通用等品牌，均充分减少了车内的挥发性有机物含量，并且为车辆提供空气净化系统。
而大家比较关注的电磁辐射，这里需要重点来为大家解读一下。
世界上的辐射，分为电磁辐射和电离辐射两种。其中，电磁辐射对人体的影响不大，比如手机、电视等电器造成的辐射，均对人体并无太大影响。但是，对于人体健康而言，这些辐射指标自然是越低越好。
在电动车型上，由于用电设备更多、网络设备更多，其电磁辐射看起来会比燃油车更高。但是，在很多机构的实测下，电动车的电磁辐射数值，并不比普通燃油车更高。无论是在加速、网络使用量较大、充电等情况下，都可以保证在较低的范围内。
那么，这些电动车是如何做到的呢？
举个例子，很多电动车的网络模块或者通信天线，都布置在车辆的顶部或者外部，减小了对车内的影响。而针对车厢内部，工程师则会采用更多的隔绝材料，实现对电磁辐射的隔离。
结束语：
从传统观点来看，电动车各方面的安全性，在理论上会低于纯燃油车型。但是，随着科技的不断进化，车企和工程师们也有了越来越多的方法来提升车辆
优化白车身结构、优化电池设计和电池成分，再到提升车辆的健康程度，如今的纯电动车型，确实也做到了比较高的安全程度。
师兄认为，如果大家想要买一台纯电动汽车，大可不必为了安全性而过于担忧。只要是主流的汽车品牌和高销量车型，基本上都可以直接去购买。