McLaren 600LT Spider，在极致性能上抹一层浪漫

——编译自Motor1

McLaren 600LT Spider真快！在亚利桑那州的汽车测试场，McLaren 600LT Spider以超过160km/h贴地飞驰。但在这片区域里，以速度来引人注意的不止是这辆车，还有来自邻近卢克空军基地的F-35闪电二号战斗机。

那9000万美元的战斗机让McLaren的最新款长尾敞篷车黯然失色。然而，在那些速度不能达到1.6马赫或携带导弹的车辆中，没有多少的速度能超过600LT Spider，无论 600LT Spider的顶篷是否打开。

以600LT Coupe为例，3.8升双涡轮增压V8发动机，592马力和620牛米扭矩让它在2.9秒从静止达到100km/h。与Coupe相比，600LT Spider达到200km/h只是要比600LT Coupe多花费五分之一秒，我保证，在这样的加速度下，你不会察觉到这两台车有何不同。

这条2.3英里的环形赛道中，有四个伤车又伤肾的大直道，终于可以让这台V8机器转个欢。这台双涡轮发动机峰值扭矩较后，在5500rpm到6500rpm才是最大扭矩，7500rpm才到达马力顶峰。但注意这是一台生于赛道的McLaren，它的转速提升得很快，几乎时刻都能保持在5000rpm以上，这种设置让你感觉不到涡轮发动机后段的动力衰退，反而是越踩越有，取之不尽。

即使在刚过完低速弯，它也能极快地把速度拉扯上去。全力油门，进气阀全开，是会有一小段涡轮迟滞，但随后就会有最直接的加速度给到你。显然，手动模式是可玩性最高的，此刻它完全脱离了一台道路用车的样子。涡轮介入明显，动力高原放置在高转速且狭窄的发动机，把动力传递到行事激进的7速双离合后，换挡的撞击感让人无法忽视，就像自己亲手去拨动齿轮换挡一样，手感真实，代入感强。

最让人舒服的是运动模式，它比赛道模式更好开；赛道模式它是很快，但缺乏人性了，降档太频繁，导致驾驶者时刻处于无必要的紧张中。在运动模式下能产生一种令人有所感知，但不至于突兀的换挡冲击。现在，我知道，“快”的变速箱，除了包含速度快，还要包括驾驶愉快。

一套抓地力强的轮胎，能更好保证变速箱把挡位用在准确的转速上，很明显600LT Spider不是设计来漂移的。它的后轮用上了285/35/R20的Pirelli PZero Trofeo Rs轮胎，它是一条符合赛道标准的公路胎，经过独特配方的调制，令其抓地力水平如胶水一般。

我试了，真的尝试了，我想让轮胎打滑，但我就算弹射起步，车子依然稳如老狗，甚至关闭了车身稳定控制系统，也不会容易让600LT Spider形成失控局面，驾驶着这台车，给到我不可动摇的自信。

当然，我的内脏在接受我右脚的洗礼时，或多或少都会被G值压迫到不适，但我的耳朵还是很enjoy的，这要归功于摆在身后上方的排气系统，每辆车都应该把排气系统安装在后车顶！

双排气管从发动机盖的顶部伸出，更短更顺畅的排气提高了发动机高转速时的功率，当然代价是它的嗓门会比同级别的跑车还要更响亮，且没有一些跑车那样能提供“斯文模式”。可惜的是，这3.8公升的嗓门听起来不像法拉利488的引擎那样或令人兴奋，高转速时候的高亢感还是相对缺乏。但是，声音一般脾气却很大，这款车偏时点火引起的回火是很强烈的，在和油门跳霹雳舞时，你的背部同时也在频繁地噼里啪啦。

所以后面的大尾翼是防火的，毕竟它是车身空气动力套件中的精髓——在250km/h时，后尾翼能产生约60公斤的下压力，而此时它车头下那套碳纤维扰流板也能产生40公斤的下压力。还是那句，不管你开不开敞篷，你都能得到600LT Spider的全部空气动力学功效。

由于它的敞篷结构，600LT Spider比标准版本增加了48公斤的重量。驾驶员可在15秒内开闭车顶，并可在40km/h以下进行此操作，你也可以在开启的动作过程中立刻关闭它。在敞篷状态下，前挡风玻璃和侧窗户起到阻风的作用，此时驾驶员也可以降低后玻璃，让驾驶舱获得极大的空气流通效果，同时也可听到更震撼的排气声浪。就算到最后，你还是介意敞篷版比标准版重了48公斤的事实，但往好处想的是，它还是要比570S Spider轻。

说到底600LT Spider还是一辆患有轻量化癌的车，Pirelli PZero Trofeo Rs轮胎很轻，它的锻造十幅式轮毂也很轻，连上轮胎计算，每个轮子都要比570S轻了4.3公斤。你要极致的话，厂商可以免费帮你拆下空调和影音系统，又能偷轻16公斤。而在这款新车型上，你还能选装轻量化的内饰覆盖件，把全车内饰的木纹饰板和皮革铲去，换上冰冷的纤维件后，又能轻上4公斤。

偷轻大户还是来自机械部分和车身。车身全用碳纤维件覆盖，不但达到减轻效果，也能获得更好的线条，以获取更好的空气动力。这种顶部安装的排气系统也节省了更多的重量，而类似的节省重量方式还有全铝的悬挂摆臂，碳陶瓷刹车系统；它甚至连电线都不放过，整台车都用特制的轻量化电线，再为其减轻3.3公斤。

轻量化的结果，让整台车的反应如小猫一样灵敏，全铝的悬挂带来紧绷的路感，和驾驶员有着十足的交流。这样才是驾驶者之车，驾驶员完全可以透过这些又硬又轻的部件，感受着轮胎抓地力的变化，就算上帝造的跑车，也是有极限的，极限不是可怕的东西，能感知极限，愉快地游走在极限边缘，是600LT Spider最大的乐趣之一。

同样也不能忽视600LT Spider的座椅，这是我经历过的最好，也最糟糕的座椅。单片碳纤维支撑的桶椅，铺上摩擦力充足的Alcantara绒面，仅提供前后方调节，让不管身材如何的你也只能死死锁在该位置，所以如果你像赛车手一样好身材，这张座椅才会坐得舒服，否则，这是一张适合严刑逼供的老虎凳。幸运的是，有钱的话，你是能买回人性化的东西——3400美元就能换回一张有加热、能电动调节坐姿的正常座椅，这个价格要比看骨科医生便宜。

坦白的说，256500美元的售价不算便宜，热门的意大利、德国超跑也能拿得下。但人的追求就是一个轮回，当到达性能的高峰时，可能又想要寻回一丝活力和舒适性。敞篷是能大量提高用车时的愉悦感的，而这个敞篷，也几乎没给600LT Spider的性能添上麻烦。不过，此刻我还是要把车顶给关上，因为那台F-35战斗机低空飞行时的轰鸣声还是比600LT Spider的排气声更让人注意的。