全线失速的长安汽车，会彻底掉队吗？
文/温斯顿
中国汽车行业正在经历残酷的淘汰赛，尤其是自主阵营，十年河东、十年河西，各种势力合纵连横此消彼长。吉利4年前还是一线队尾，年销量也就50万台规模，但是这几年突飞猛进，去年销量达到150万台，悄然晋级自主老大。
长安汽车却命运多舛，4年前，长安自主品牌还是细分市场的老大，这几年发展略显失速，尤其是2018年，长安系更是全线受挫，旗下各大板块遇到了冰雪严寒。
1.长安福特遭遇重大挫折，2018年销量仅有37.78万台，同比下降了54.38%，和2016年几乎百万台的销量完全不在一个层级。
2.长安铃木遭遇挫折，长安铃木2018年销量约为4.1万台，同比下滑51.2%，而且因为铃木退出合资公司，长安铃木几乎没有再恢复的可能。
3.长安PSA销量更是惨不忍睹，DS品牌全年销量已不足4000台，这个数字不到一款主流车型半个月的销量，已经可以忽略不计。
4.长安马自达的表现略好，即便如此，2018年销量也仅为16.63万台，同比下滑13.4%。
5.长安的自主品牌表现也很一般，年销量从2017年的106万台下跌到85.9万台。
总之，在过去的一年，长安经历了有史以来的最大挫折，也承受了来自四面八方的各种压力批评，股价在2018年底竟然暴跌到5.55元，市值不足300亿，不但远远低于净资产，甚至比蔚来这样的新势力都低很多。
即便如此，我们依然认为，如果仅仅以暂时挫折来否定长安，并不客观，更不理性，也不现实。抛开长安系的合资品牌不谈，长安的自主品牌仍然具有非常大的潜力，它身上的很多优点是其它品牌所不具备，它完全有可能卷土重来。
首先一点，在汽车行业，任何品牌都会发生波折，不会永远一帆风顺，吉利在起飞之前停顿了将近10年；奇瑞在2009年销量是50万台，现在还是这个规模；长城最近三年也在原地踏步。所以任何品牌都有低谷，都高峰，有起伏，这是很自然的事情。
长安汽车作为一家老牌工业企业，有着悠久历史和雄厚实力，是国内最早进入汽车行业的企业之一，历史上曾经有过巨大成功，有着深厚积淀，暂时挫折不会对长安伤筋动骨。
长安已经掌握着制造汽车的核心技术。在2018年的中美贸易战中，美国对于中国高科技公司的制裁，让中国人深切感受到了核心技术的重要性。如果没有核心技术，哪怕如中兴这样高大上的企业，也会被瞬间点穴。汽车行业作为工业领域第一大行业，作为关乎国计民生的重要领域，很多车企外形靠山寨、技术靠外采，其实就是混吃混喝。
但是长安汽车截然不同，作为有着悠久历史的老牌工业企业，军工背景，长安在核心技术方面远远走在了自主品牌的前面，它一直坚持正向研发，每年销售额5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局。
这些投入也产生了良好效果，目前在发动机、变速箱和底盘领域，长安均已经掌握了核心技术。比如在发动机领域，长安可以完全研发制造，新一代蓝鲸发动机入选2018年十佳动力，这款发动机排量只有1.5L，最大功率131kW，最大扭矩265N•m，这样的性能参数直追合资。
在技术门槛同样很高的变速箱领域，多年以前长安旗下的东安动力就研制出国内第一台6AT变速箱，长安旗下的青山变速箱则是目前国内最大的乘用车变速箱之一，生产的DF515变速箱，拥有完整的自主知识产权，目前已经搭载在CS35/CS15等汽车上面。
在技术方面的慷慨投入，给长安的未来发展打下了深厚基础，使得它可以获得领先同行的核心竞争力，这是我们看好长安汽车的又一个原因。
此外，长安的品牌和产品规划也做得不错。目前自主品牌虽然在品质和技术方面进步神速，但是在品牌和产品规划方面，普遍不够成熟。
比如长城，SUV一家独大，轿车是一个短板，放弃轿车，就等于主动让出了中场；比如吉利，虽然SUV和轿车全面发展，旗下的车系品类却太多太杂，再过几年下去，估计吉利自己都梳理不清。再比如奇瑞，前几年要多生孩子打群架，结果生了一大堆歪瓜裂枣，去年才声明要回归一个奇瑞，结果转身就出了捷途和星途，完全就没有品牌规划。
但是长安不同，作为有着悠久历史的品牌，长安旗下有两个品牌，一个乘用车品牌长安，一个商用车品牌欧尚，两大品牌各司其职。长安品牌方面，则是轿车、SUV和MPV三箭齐发，并行发展，每一条产品线布局都是既丰富又清晰，令人一目了然，以SUV为例，从CS15到CS95，阵营齐整，壁垒森严，非常清晰。
虽然产品规划方面的先进性，不能保证产品的畅销，但是从清晰的品牌发展战略和清晰的产品线，可以感受到长安优异管理水准和极具前瞻性的规划，这是国内其它同行需要学习的地方。
总之，虽然在去年遭遇了挫折，但是我们依然看好长安，尤其是看好长安的自主品牌，我们深信，暂时的挫折，对于有着深厚底蕴的长安，并且仍在蓄势中的长安，并不会造成太大伤害。
我们认为，中国自主品牌的崛起，不应该少了长安。
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