奔驰新车供不应求 吉利或与戴姆勒奔驰合作 谁将受益

车友们好，今日新能源车圈热点有：吉利要和戴姆勒合作，推出电动智能汽车；拿下滴滴顺风车生意，哈啰能做成吗；车和家收购力帆更名为理想智造，并规划多领域合作；奔驰新车EQC供不应求？订单售罄将推迟交付；起亚新车K3 PHEV谍照曝光，细节有调整。

以下为详情报道：

吉利公布新架构，计划与戴姆勒推出电动智能汽车

吉利近期公布了旗下品牌最新架构，目前吉利旗下拥有吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车以及路斯特四个子品牌，而未来计划吉利新能源将会作为独立子品牌，其中GE11将划分为吉利新能源首款纯电车。

并且品牌计划将与戴姆勒合作推出电动智能汽车，未来的电动版Smart汽车很有可能将会在中国生产和开发，吉利有意跟戴姆勒协商合作生产电动版Smart汽车，而另一家与戴姆勒合作的北汽，同样也在积极寻求合作关系，看来未来这“三角恋之争”将会上演一场好戏。而戴姆勒重心也会逐渐转战新能源市场，预计未来将会购买价值逾230亿美元的电池，准备大规模生产混合动力和电动汽车。

点评：众所周知，自主品牌在新能源这块相对出色，而合资车想要与自主品牌合作，不禁让人猜测，是否想要从中捞点油水。自主品牌看中的是合资名气，合资品牌看中的是能否收益，想想看，合资只要凭借自主现有技术以及自身的品牌影响力，即可实现低成本高利润的运作方式，再提高产品对外卖价从中获取更多收益。

顺风车卷土重来 哈啰出行能打得过滴滴吗？

趁着滴滴顺风车下线，又赶着春运这波人潮，哈啰出行早对打车市场企图已久，可这样就能打过滴滴吗？首先，哈啰出行订单量绝对比不过滴滴，据内部人员了解，滴滴在顺风车在未出事之前，订单量日均能达两三百万左右，高峰期甚至达到五六百万单，哈啰顺风车虽然前期拿出3000万补贴司机和乘客，但短时间内受滴滴大平台影响，想要借助春运、补贴弯道超车，这样的打法还是比较野蛮可靠，只是后续要考虑会不会又将面临政策风险。

其次，就是站在消费者立场来看，虽然享受打车公司给予的补贴，但仍未能消除顺风车带来的风险，特别是车主中混杂着“专职”的顺风车司机，与快车/专车无异，如果哈啰出行无法合理管控这块，那么也将和滴滴一样存在安全风险。

最后，更重要的是竞业的风险，虽然滴滴目前暂停了顺风业务，但既然哈啰出行能再次问世，嘴里的肥肉必然不会割让出去，只要滴滴卷土重生回到市场，很有可能短时间拿走大部分市场份额，哈啰出行又将面临现金流、订单损失等考验。

点评：如果说哈啰出行有长远方向，这种擦边球的打法必然不可取，或许借助短时间效益能够捞到一笔，但只要踏入公共领域，政策管控几乎是必然的，姑且不说是否能够营利，未来滴滴顺风车上线，两家竞争，一旦再次出现恶性事件，政策重锤可能会再次降临，整个顺风车市场都会是一场灾难。

车和家顺利牵手力帆 正式更名为理想智造

力帆集团曾公告称，拟作价6.5亿元将持有重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，而后者便是新创车企车和家的100%控股子公司，那这就意味着力帆已被车和家收购。

除了资质收购外，双方预计会在多领域上展开合作，其中增程式纯电动的动力模块控制技术，车载人机交互系统的研发成果，针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果，以及车联应用数据分析、应用场景的探讨和数据共享等等，将会一同共享。并且重庆力帆有限公司常州分公司将会出租厂房给车和家，这样一来就可承接理想智造ONE的生产，2019年规划该车产能为5000辆。

点评：车和家收购力帆汽车目的，除了能够技术共享之外，想必最重要是想要买个生产资质以及重庆市政府的大力支持，而对于力帆而言，旗下乘用车销量平平无奇，能让出股权显然是为了规避经营风险，提升公司资产质量和盈利能力，集中优势加快公司战略转型，因此双方实际上更多的是为了各自收益。

奔驰EQC供应不求将推迟交付时间

奔驰EQC公布已是多时，本打算今年年中要向预定的用户交付车型，可据外媒透露，交付奔驰EQC的仅为少量VIP用户，并且在今年11月前，不会再新增任何用户，也就意味着已交付定金的准车主将要延期至11月才能到手新车。

事实上，奔驰EQC在开年就已公布订单份额已全部售罄，虽然未公布具体数据，但从产能问题上来看，显然是供不应求，此外，类似这样的情况还有奥迪e-tron以及宝马iX3，看来德国战斗力不行啊。至于2019年底在华投产并交付的计划是否受影响，目前还尚未清楚。

点评：对于燃油车而言，这样的列子几乎不会出现，或许是新能源市场崛起人才、技术相对有限，德国传统车企在电气化转型的路上，也并非一帆风顺，不过这样也好，总比不责任上市“半成品”强。

起亚K3 PHEV 谍照曝光 细节上有调整

全新国产起亚K3 PHEV谍照曝光，从外观来看基本和全新K3相差不大，依然采用类似六边形格栅造型，并维持1.5L车型上的直瀑布式设计，目前能看出变化的就是采用了一款混动车型专属的低风阻轮圈。

内饰上，中控依然保留了海外版设计，包括多功能方向盘、悬浮式中控屏和空调出风口等等，国产主要变化就是将美版机械手刹换成了电子刹车，节约出更多储存空间。

至于动力方面，国产K3 PHEV将会搭载1.6L发动机，以及最大功率为61马力的电动机组成的插电混动系统。

点评：虽然目前还未公布价格，但鉴于韩系车价格大跳水的情况，并且还以国产化身份上市，该车预计不会超出合理预想，而从新能源市场表现来看，插混车型近些年广受消费者青睐，想必起亚K3 PHEV会给同级对手带来不小压力。