现代结束内燃机研发，All in电动
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 涂彦平
设计 / 师玉超
来源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL
现代汽车集团已经成功地完成了一个长长的任务清单。大众市场品牌现代、起亚，豪华品牌捷尼赛思（Genesis）都在销售排行榜上前进了几名。
质量更高、设计更优、跨界车更多、一个更全面的高端产品组合……，这些任务都逐一完成。下一步，现代汽车有了一项新的业务：把握电动汽车。
现在上市的Ioniq 5跨界车，开启了现代的电动汽车销售浪潮▼
首席执行官张在勳（Jaehoon Chang）非常看好公司的前景，他预测现代和捷尼赛思的全球电动车销量将从2021年预计的14万辆激增57%至2022年的22万辆。
同时，现代汽车集团升级了内部目标，新增在2026年销售170万辆电动汽车。这一修订后的目标涵盖了现代、起亚和捷尼赛思等品牌，在之前2025年全球100万辆的目标之上进行了延伸。
张在勳对现代、捷尼赛思两个品牌的全球电动车销售预测：
现代汽车集团的全球电动车销售目标：
为了实现这一目标，现代将投资74亿美元在美国建设电动汽车工厂，提升电动车产能。该计划将于2022年详细说明。
它将引入一个新的电动车专用平台，以支持即将扩大的全球阵容，其中包括13款纯电动产品扩充Ioniq电动车子品牌。
同时，该汽车制造商将全面停止对新的内燃机的投资，转而在新的电池技术和电动车生产基地等领域大举投资。
“这就是我们想追求的转型。尽可能快地转型。”张在勳向媒体透露，“我们将非常积极地进行电气化。”
在2020年12月被任命为现代汽车公司的负责人之前，张在勳是捷尼赛思的全球CEO，处在该豪华品牌的关键转折点上。
现代汽车在大力推动电动汽车的同时，也在加速跻身全球顶级汽车制造商之列。该公司充实了几个关键的业务组成部分，完善品控，提升造型的时尚感，扩充跨界车，并将捷尼赛思推向高端市场。
新的优先事项
现代汽车在这些领域长期追赶竞争对手，但张在勳说，这项工作现在已基本完成。现在是时候为酝酿中的电气化之战“换挡”了。
“重点是我们如何通过推出新车型来提高竞争力。这是我们的巨大动力，是改变局势的关键。”张在勳说到现代电动车的暴跌。
该公司将以Ioniq系列的三款产品为跳板，从目前正在销售的Ioniq 5紧凑型越野车开始，继续推出Ioniq 6轿车和Ioniq 7三排越野车。
但这些只是该公司计划在2026年上市的约13款电动车中的3款，包括了现有车型的电动衍生产品。虽然Ioniq系列采用了现代汽车集团的新E-GMP平台，但该汽车制造商还将推出另一个专门的电动车平台，以支持扩大的产品线。
张在勳拒绝提供有关即将推出的架构的细节。
“有的人质疑我们如何用一个平台撑起预测的高销量。当然不是简单地只看一个平台。”张在勳说，“我们正在扩大电动车的数量。而且已经制定好了计划。”
张在勳拒绝说明2026年美国的电动车销售或总体销量目标。但他说，该公司志在抢占更多的市场份额，而不是纯粹的销量。
截至11月，现代和捷尼赛思的总销量攀升了28%，达到731363辆，其中现代增长了24%，达到686741辆，有望达到2016年768057辆的峰值。
截至9月，现代品牌的美国市场份额上升了0.7个百分点，达到5%。捷尼赛思的份额为0.3%，高于一年前的0.1%。
展望2030年，现代预计其一半的美国销量将来自于电动汽车，这得益于消费者对电动技术的兴趣激增和政府对该技术的支持。在全球范围内，现代和捷尼赛思的电动车销量预计将在2022年达到22万辆，而2020年只有9万辆。
捷尼赛思将在2025年开始淘汰内燃机，并推出8款纯电动车和燃料电池车的替代车型，到2030年成为一个纯电动汽车品牌。
“消费者对电动汽车的情感变化是我们强大的动力。”张在勳说，“我们从市场上看到一个明确的信号，即需求将不断增加。”
电动化转型
2021年5月，现代表示，到2025年，它将在美国投资74亿美元，用于生产电动汽车，升级工厂。张在勳说，这些计划将在2022年详细公布，但他强调，产能扩张将几乎完全集中在电动汽车上。
该公司还在寻求开发固态电池，但张在勳说，像一些日本汽车制造商那样承诺在2030年实现商业化还为时过早。
同时，该公司将继续致力于下一代锂离子和锂金属电池的开发。这将与韩国的电池制造商合作完成。
现代几乎已经结束了对全新内燃机的开发。它将尽可能地升级现有的动力装置，以满足新的排放标准，然后推出汽油-电力混合动力系统作为桥梁，直到电动车需求真正得到满足。
“我们将调整动力系统产品，以适用于新的法规。”张在勳说，“但是不会再研发新的发动机。”
正如张在勳对现代汽车未来的总结：“从现在开始，我们将专注于电动汽车。”