首搭华为鸿蒙OS，问界M5问世，百万级豪华？

华为不造车，只是用工业设计、工程技术、系统软件、鸿蒙生态能力打造了一款整车。

华为冬季旗舰新品发布会上，赛力斯旗下高端品牌AITO正式发布问界M5。问界M5是首款搭载华为HarmonyOS的车型，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自上台为其讲解。

问界M5车身尺寸4770x1930x1625mm，轴距2880mm，采用增程电动的动力方案，来自HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。增程动力的一大优势就是里程无忧，此前理想ONE2021款车型的NEDC续航里程就已突破1000km大关。

问界M5搭载的1.5T 4缸增程器热效率为41%，油箱容积56L，电池容量40kWh，WLTC续航1102 km，NEDC续航1195 km，CLTC续航1242 km，这种续航水平在当下可以说是T0级别的存在。

增程动力下，问界M5会提供燃油优先、纯电优先和自动选择三种能耗模式,以及重度、中度、舒适、关闭四档动能回收力度，以适应不同用车场景。此外，问界M5还支持对外进行“3500W、220V”放电，以满足郊游宿营的用电需求。

金康赛力斯志在用AITO品牌冲击高端，余承东在发布会上讲解问界M5时也不止一次地提到“百万级豪华”。

既然志在高端豪华，性能就是绕不开的及格线。问界M5采用高集成度的三合一电驱和先进的油冷技术，四驱性能版最大功率315kW，四驱旗舰版最大功率365kW，百公里加速4.4s，0-50km/h加速1.9秒。

发布会上，余承东重复强调“百万豪车的底盘，麦弗逊悬架是根本不行的”，所以问界M5搭载了前双叉臂和后多连杆悬架，并且采用全铝合金底盘.

同时问界M5优化了底盘调校，余承东表示，因为之前赛力斯SF5存在调校偏软的问题，所以华为和赛力斯选择将问界M5打造地更紧致一些，以获得更优的驾驶体验。

虽然在问界M5之前，华为已经和赛力斯合作打造过SF5。但余承东表示，在赛力斯SF5项目上华为的参与度有限，而在问界M5上，华为深度参与了整车设计。

从外观上看，问界M5采用轿跑流线型车身，运动气息明显。流光式前灯和贯穿式尾灯，以及“AITO”标识也体现出层次感和辨识度。不过外观风格上，问界M5与赛力斯SF5的差异性其实不大。

问界M5内饰主打简约风格，采用一体式环抱座舱设计，中控台呈“T”型分布，配备的10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR中控大屏则突出科技感，现场实车体验下来，这块2K屏幕显示质感不错。

同时问界M5配备了HUAWEI SOUND音响系统，全车搭载19单元专业级音响，峰值输出功率可达1000+W。车内1枚8英寸、双驱动音圈、独立后腔的超重低音喇叭，配合4枚6.5英寸的车门低音喇叭，力图打造立体环绕的沉浸视听体验。

既然有华为深度参与，首搭鸿蒙HarmonyOS，AITO问界M5的最大看点自然是智能化。

先说最直观的实际体验感受，问界M5车机系统的交互逻辑和手机、平板极为接近。零层级桌面、个性化Dock栏、智慧多窗等设计都旨在让车机使用更接近手机，降低用户的切换、学习成本。

并且，问界M5车机流畅度极高。因为采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，问界M5的HarmonyOS智能座舱界面切换极其顺滑，操作很是跟手。不夸张的讲，丢帧率、响应时延属于目前车机天花板级别的存在，目前能与之匹敌的应该只有特斯拉的“AMD+ V11”了。

此外，问界M5可实现人车家智慧互联、人脸识别、疲劳监测。问界M5的语音助手支持多音区、连续对话、可见可说、随时打断、无网可说等功能，基本具备了业内T1级别的能力。同时，问界M5可利用手机、手表进行NFC解锁，并且在手机、手表电量耗尽的情况下依然可用。

智能驾驶感知层面，AITO问界M5融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，拥有L2+级别的辅助驾驶功能。不过可惜的是，在旗舰新品发布会上，华为并没有推出搭载华为最强ADS智能驾驶解决方案的问界M5“Huawei Inside”版。

有两种可能的解释，一是产品策略问题，不能完全排除华为在之后推出“Huawei Inside”版问界M5。二是产品硬件问题，因为EE架构的限制，问界M5这款车型不具备搭载ADS智能驾驶解决方案的硬件基础。

最后是问界M5的价格，后驱标准版补贴后起售价25万元，四驱版性能版售价28万元，四驱旗舰版售价32万元，为前10000名大定用户提供额外权益。

问界M5马上就会进入华为118 个城市的500多家线下店，并在春节后开启交付。华为背书、余承东口中的“百万级豪化”、起售25万元，这款问界M5能引起你的兴趣么？

本文作者为踢车帮 厉冰雪