2022可靠性排名出炉：雷克萨斯夺冠，特斯拉 林肯垫底
引言 | 《消费者报告》来了
又到了年末，美国知名杂志《消费者报告》（Consumer Reports，以下简称CR）照例公布了2022年度全球车企可靠性排行榜。车聚君翻译后，稍加整理，详见下文：
尽管现在车企都承诺关注细节、不断改进，甚至宣称采用“行业最优解决方案”，但大多数车型刚上市时都可能存在可靠性隐患，通常车企需要花费几年时间，历经两三次小改款后才能解决这些早期的问题。虽然新车在保修期内可以维修，但消费者仍需费时费力将爱车送往经销商处维修或更换相应备件。
CR在美国采用会员订阅制，会定期接受杂志发出的调查问卷，参与了2021年汽车调研的会员反映了他们在过去一年里的轿车、SUV、微面和皮卡的大小问题。
CR通过对17个问题领域大量的数据研究，从令人讨厌的小毛病（如刹车异响和内饰破损）到重大故障（如过保的变速箱维修或四驱系统的问题），对每一类问题的严重程度进行加权，然后给每辆车预估了一个可靠性分数，从1到100。
用这些信息来给所有主流车辆的可靠性评级。(然后将可靠性评级与从道路测试中收集的数据，以及车主满意度调查结果和安全数据相结合，计算出每辆测试车辆的总分）。其车辆可靠性评级可以预测2022年主流车型的质量可靠性，供我们国内消费者参考，去选择一辆稳定靠谱的新车。
对于可靠性至关重要的信息，CR做了重点强调，比如车的哪些地方表现良好，哪些地方的可靠性有所下降。下面展示出每个汽车品牌的解析，根据车企的总部所在地，按亚洲、美国和欧洲地区分开。
一、亚洲车企
在前10名最可靠的车企中，有8个品牌的总部都在亚洲。
雷克萨斯今年在最可靠的车企中排名第一，所有车型的可靠性都达到了平均水平
马自达今年降至第二位，它的做法保守，各车型共享平台并采用类似零部件，继续生产可靠的车辆。马自达仍然坚持使用其可靠的6AT变速箱，而其他车企则早已采用8AT、9AT或CVT变速箱，尽管其中一些已被证明有毛病。只是由于空调系统和车内电子设备的问题，马自达3的可靠性一般，其他所有车型
丰田现在排名第三，旗下只有一款车型的得分低于平均水平，即卡罗拉两厢版，原因是我们的会员报告需要更换或修理变速器。RAV4继续保持平均水平，主要是因为一些车型的加油有问题。塔科马和新一代塞纳都是平均水平，其中塞纳出现了一些电源设备问题。2021新款的RAV4双擎和威飒都远远高于平均水平。
英菲尼迪总体排名第四，今年的排名提高了6位，值得祝贺。它的Q50轿车质量可靠性仍然令人印象深刻，而QX50 SUV今年是平均水平。
本田在各品牌中排名第六，其中Insight的得分远远高于平均水平。CR-V、雅阁和Ridgeline的得分高于平均水平，其余车型均为平均水平。Passport和奥德赛都有所改善，但车主仍然反映了车机崩溃卡顿及电源系统问题。一些奥德赛车主还反映了滑动门的问题。
斯巴鲁仍然没有解决Ascent的问题，它的可靠性仍然不高。车主们反映了变速器、电源设备、刹车和空调系统的问题。斯巴鲁VX远高于平均水平，力狮、翼豹和森林人也高于平均水平，傲虎则处于平均水平。
讴歌TLX在换代后的第一年就表现出令人印象深刻的可靠性，而新一代2022款MDX一雪上代前耻，可靠性高于平均水平。RDX也从低于平均水平提高到了平均水平，尽管它在刹车、电源设备和车载电子设备方面仍有问题，如车机崩溃并需要更换硬件，以及软件更新失败。
日产汽车今年有所改善，排名上升了四位，位居第九。这主要是基于逍客、楼兰和聆风等老款车型，它们的可靠性令人赞叹。然而，换代后的新奇骏令人失望，由于燃油系统和车内电子设备问题，其可靠性低于平均水平。
在亚洲的车企中，韩国车的排名最低。现代汽车今年排名第11位。换代后的途胜可靠性得分远高于平均水平，索纳塔和帕里斯帝也均高于平均水平。但胜达和KONA EV这两款车虽然进行了大改款，但得分仍低于平均水平。KONA有电池组和电驱马达的问题，而胜达的变速器和电源设备存在毛病。
起亚今年下降了四位，排在第19位，变速箱是该品牌的致命弱点。多个车型的得分低于甚至远低于平均水平。换代后的索兰托的涡轮增压发动机和配套的8速双离合变速器一直存在问题。
起亚秀尔、傲跑和K3的车主反映说，这种CVT变速器容易出问题，可能需要更换。电动车极睿进步不小，其可靠性远高于平均水平，中大型SUV Telluride仍然很出色，而较新的K5和狮跑都是平均水平。
捷尼塞斯今年通过在新车型上采用大量新技术，迅速壮大其产品线，但该品牌的可靠性却因此受到影响，今年排在第25位。虽然G70自2019年推出以来有所改善，今年达到了平均水平，但由于车机和电气系统的问题，新的GV80 SUV的得分远远低于平均水平。
二、美国本土汽车制造商
拥有全SUV阵容的别克是最可靠的美国品牌，总排名第五。昂科拉和换代的昂科威都远高于平均水平，而昂科拉GX也高于平均水平。昂科威是今年最可靠的豪华紧凑型SUV（这是美媒的分法，国内是主流中型SUV）。昂科雷则降到了平均水平以下，出现了变速器、驱动系统和车机不显示等问题。
在其他通用汽车品牌中，雪佛兰和凯迪拉克的排名有所上升，GMC则有所下降。
雪佛兰的车型几乎涵盖了可靠性等级的整个范围，从2到100。它的新创界被评为最可靠的紧凑型SUV，和创酷都获得了最高的分数。 Bolt EV多年来都以可靠性著称，但今年由于电池问题和电驱故障以及其他多个问题，下降到低于平均水平。 索罗德 2500皮卡和开拓者则高于平均水平。
新款科尔维特、索罗德 1500和换代后的Tahoe则远远低于平均水平。 Tahoe有多份关于发动机和变速箱重大问题的报告，都需要进行改造或更换。
凯迪拉克的排名今年提高了六位，这得益于XT5 SUV的出色可靠性表现。XT5是继前面提到的别克昂科雷之后第二可靠的豪华中型SUV。XT6和XT4则分别低于和远低于平均水平。XT4存在一些电源设备、变速箱和车内电子设备的问题。
GMC因为与雪佛兰的双胞胎车型有类似的问题而质量下滑。Sierra 1500、Yukon和Canyon都低于或远低于平均水平。GMC唯一高于平均水平的车型是Sierra 2500。
克莱斯勒则居第12位，是排名最高的Stellantis（由SPA和FCA合并）品牌。之所以在中游，是因为该汽车制造商的两款车型两极分化。
克莱斯勒300C再次凭借出色的可靠性，成为中型/大型车类别中唯一得分远高于平均水平的车型。在排行的另一端，大捷龙由于包括变速器、滑动门、发动机以及在混合动力车中电驱系统故障等问题而远远低于平均水平。
RAM今年在我们的榜单上跌幅最大，下滑了12位至第21位。虽然RAM 1500已经提高到了平均水平，2500也保持了平均水平，但作为上一代1500的延续，1500 Classic由于刹车、排放系统、发动机和电源设备的问题，导致其可靠性远远低于平均水平。
Jeep下降了五个位置，排名第26位。它去年最可靠的车型
福特今年有了明显进步，总排名上升到了第18位。新的Bronco Sport、Mustang Mach-E和Ranger的可靠性都在同级别中名列前茅。考虑到它采用了新的信息娱乐系统和全新的平台，早期Mustang Mach-E的结果令人印象深刻，让我们拭目以待，看下该车老化后是否还能保持低故障率。
但是，换代后的F-150的得分低于平均水平，锐际也是如此。野马和探险家也都远远低于平均水平，探险家继续存在变速箱、电源设备和车内电子设备问题。
特斯拉的Model 3的可靠性得分中规中矩。Model Y仍有车身硬件问题，包括尾门和车门接缝不齐、漆面缺陷以及其它诸多问题。Model X和Model S存在车身硬件、空调系统和车内电子设备的问题，这三款车型得分都远远低于平均水平。
今年排名最后的林肯，航海家的可靠性一般，而冒险家和飞行家则远低于平均水平。这三款车型都有变速器、车载电子设备和电气设备问题。冒险家和飞行家分别与母公司福特的锐际和探险者在同一平台上。
然而与福特不同的是，林肯在其产品线中没有任何可靠的车型可以在品牌层面上抵消这些劣势，导致其排名末尾。
三、欧洲车企
MINI是今年我们名单上排名最高的欧洲汽车制造商，跃居第十位。由于只有两种车型的数据，看到如此大的进步并不罕见。这一飞跃主要归功于其Cooper Countryman的出色可靠性表现。由于空调系统和发动机的问题，Cooper和Clubman这对车型低于平均水平。
保时捷的卡宴和Macan的可靠性分别为平均水平和高于平均水平，车主反映卡宴有电源设备故障、装饰松动以及驱动系统存在问题。
奥迪A4和A5保持在平均水平之上，A6和Q5也紧随其后。Q7的表现一般。可惜的是，Q3、Q8和e-tron的可靠性低于或远低于平均水平。Q8和e-tron仍然存在驱动系统和电源设备问题。
宝马3系、5系、X3和X5的可靠性都中规中矩，但换代后的4系由于电气设备问题，可靠性不高。
沃尔沃XC90的得分仍然很低，主要是由于刹车、空调系统和车身硬件的问题，S60今年下降到低于平均水平，也是因为刹车、空调系统和电气设备的问题，XC40处于平均水平，XC60今年高于平均水平。
梅赛德斯-奔驰唯一的可靠车型是GLC，E级跌至平均水平以下，GLE仍远低于平均水平，有许多电气设备、空调系统、车载电器问题，还存在发动机故障。
大众总体排名第24位。虽然Atlas和速腾的可靠性提高到了平均水平，但途观却不合格，新的ID.4电动车也低于平均水平。途观的电气设备、刹车和驱动系统都存在问题。
阿尔法-罗密欧、道奇、菲亚特、捷豹、路虎、玛莎拉蒂、三菱和Polestar极星的车型数据不足，故暂不评分。
四、豪华品牌排行
雷克萨斯在所有车企中排名第一，在豪华品牌中自然也是第一。
英菲尼迪、讴歌质量这么好，但在中国为什么却卖不好？上险数显示，1-11月英菲尼迪在华平均月销1246辆，讴歌平均月销554辆，因此我们把这对难兄难弟剔出了豪华车品牌排行榜。
保时捷质量不错，但是得分最高的却是最便宜的Macan，这着实令人惊讶。
奥迪最高分和最低分相差了74分，产品品质堪比薛定谔的猫。最低分是一款电动车e -tron，让车聚君联想到保时捷Taycan被投诉的名场面，详见：《140万的保时捷Taycan变“太坑”？车主吐槽毛病多服务差》。看来，大众集团做高端电动车还是差点事。
凯迪拉克位居榜单正中，表现也中规中距。
沃尔沃向来以低调严谨著称，但却不想得分这么低，排名仅比奔驰高一位。奔驰倒数第三，一点也不意外，它在国内的质量问题也层出不穷，口碑下滑明显。
特斯拉全榜倒数第二，看来中美消费者达成了共识。 林肯在中国销量风生水起，却在美国老家质量垫底？
车聚小结
CR是美媒的测评，各品牌车型与国内也有一些差别，因此仅算是一个参考吧。
总的来看，日系的表现仍然整体优秀，雷克萨斯、马自达、丰田包揽前三，但却一定程度上为了高可靠性而放弃了技术革新，导致在中国市场上的吸引力下降。
如雷克萨斯10、11月连续两个月在华销量都腰斩，捷尼塞斯在努力追赶，但新技术的应用又拉低了可靠性得分，今年降至第25位，所以这是一对难以中和的矛盾。
但传统车企的电动车有望打破这一悖论，如福特Mustang Mach-E，采用全新的平台且电子配置丰富，但似乎并没有影响它的可靠性在同级别中名列前茅，值得业内借鉴。