两年多就换代CS75PLUS不是想赶潮而是要弄潮

长安CS75PLUS算是自主品牌SUV里耳熟能详的一位，这么多年来只有它能挑战SUV销量榜首的位置。如今这款车也迎来了换代，算起来距离上代车型发布只过去了两年有余。长安为什么如此着急给自己最畅销的车型做换代升级？

过去的汽车界有一种约定俗成的规律，3、5年一改款，7、8年一换代。但现如今汽车市场竞争日趋加剧，新车型数量急剧膨胀，再加上汽车智能化的趋势，汽车产品的变革速度正在向电子消费品看齐。

过去的自主品牌一直以海外车企、海外车型为师，遵从既有规律，按部就班地推出自己的产品。但随着近些年自主品牌快速成长，情况发生了变化，它们取回了最为重要的东西：信心。

2019年上海车展首发的时候，大家都能看出CS75PLUS是一台好车，但没想到它最终能成为挑战哈弗H6的车。2020年是CS75PLUS的第一个完整销售年，即便受到疫情影响，这款车仍然创造了全年销售266824辆的成绩，平均一个月销售21500台。从上市至今，月销量最高的时候突破过3万台。如此好的市场的反应是也对CS75PLUS的肯定，长安因此也找到了自信与发力点。

“屠龙者变成了恶龙”是当下时常被提起的一句话，在到达一定高度之后，人往往开始变得懈怠和傲慢。好在CS75PLUS背后的那群人并没有这样，第二代CS75PLUS的出现便是证明。当下市场的变化速度根本不会给怠慢者机会，摸爬滚打多年的长安很清楚这个道理。为了维持住良好的发展势头，所有事情必须走在前头。从模仿者到创造者，长安已经跨过了这道门槛，接下来要做的是“弄潮”。

长安第二代CS75PLUS品鉴会上放出的信息里，最引人注目的依然是设计。普通消费者对汽车的很多功能和技术并不感兴趣，也没有时间去研究，在理性消费渐行渐远的当下，影响感官的外观和内饰设计更容易直接打动用户。但是这些年的汽车设计领域既有误入歧途的过度设计，也有一味模仿缺少创新的临摹设计。长安第二代CS75PLUS则在尝试如何把智慧、科技与美学结合，通过外形设计传递车辆的智能属性。两种样式的前格栅是长安第二代CS75PLUS全车设计最复杂也是最占据视觉核心的部分，鲸尾击浪格栅以长安车标为源点呈V字形向外扩散，晶体矩阵格栅通过立体样式形成视觉深度。车身的其它部分则简约、流畅，用少量的线条勾勒出整车的形貌，与时下追求简化表达的设计风潮相呼应。

从长安第二代CS75PLUS可以看出当下自主品牌在设计层已然开始了自己的探索与创新，

更有独创性的元素被运用在车辆上，中国设计正在成为汽车设计界的一股新风潮。

经过十几年的快速发展之后，一部分已经崛起的自主品牌正在引领整个中国汽车产业继续向上突破。在汽车产业迎来百年大变局的时间点上，这样的突破正当时，并且其结果将决定未来很长一段时间里的座次排序。