十万元的影豹为何能捧起轩辕大奖
撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
12月18日，高合汽车HiPhi X和广汽传祺影豹捧起了2022第九届轩辕奖年度车大奖。
一款电动车，一款燃油车；一款售价为68万元，一款起售价为9.83万元，两款定位、设计造型、核心动力完全不同的产品，共同印证了中国汽车的向上之路。
颁奖典礼现场，轩辕奖执委会给出的广汽传祺影豹的获奖理由是：在电动化渗透率不断提升的市场上，这款车开始打造中国自己的街车文化，为传统燃油车的发展找到了一条新的道路。它在严格的成本约束条件下，打破常规，通过蓄势待发的极致造型、极具冲击力的动力响应和排气声浪、运动性和舒适性兼顾的韧性操控，超越竞品的个性化和数字化体验，满足了中国年轻消费者驾驭人生第一款车的渴望。
值得一提的是，广汽传祺还开出了“双黄蛋”。
第九届轩辕奖增设了年度汽车设计师奖项，广汽传祺影豹外造型设计师官柏池获得该奖。评审团认为，作为广汽研究院的外型设计师，官柏池以细致的曲面勾勒、低重心的车身姿态，为影豹营造出了强烈的运动属性和视觉冲击力，为消费者设计了一款触手可及的中国街车。
在喜提轩辕大奖后，影豹代言人，亚洲飞人苏炳添在第一时间发来贺电，他在视频中说到，“希望影豹再攀高峰！影豹，yyds！”
影豹的高峰，也是中国汽车品牌的高峰，在中国品牌与合资品牌的多年对垒中，中国轿车一直处于下风，但在燃油车与电动车交汇的十字路口，影豹的出现更具深意，其背后是中国汽车数十年产品、技术和品牌、文化的厚积薄发。
自8月1日上市以来，影豹累积的订单已经超过6万台。一款起步价不到10万元运动轿车，出乎意料的走红，其到来不仅丰富了年轻人的选择，更为中国品牌的发展注入了一剂强心针。
“我们的使命、我们的抱负就是推动中国汽车高质量、可持续和有竞争力的方式来发展，这是我们的初心。” 颁奖典礼现场，轩辕奖执委会主任、轩辕奖评审团副主席、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士如是说。
这与广汽传祺的目标不谋而合，广汽乘用车有限公司副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇领奖时说：“轩辕奖的使命是推动中国汽车高质量发展，实际上这也是广汽传祺一直以来的使命。推动中国汽车品牌向上这条路不容易，充满曲折，但是我相信广汽传祺和在座的20个汽车品牌一样，一定会坚定地走下去。”
传祺与轩辕奖的“七年之痒”
“这个奖不是颁给广汽集团的，是颁给整个中国自主品牌汽车从业者的。”时任广汽集团研究院院长黄向东在亲吻轩辕奖奖杯时激动地说。
那是2014年1月8日，北京金茂威斯汀酒店，首届中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖颁奖典礼的现场。
此前一年，中国汽车产销首次迈过2000万辆大关，继续蝉联全球第一的宝座，但风光之下危机四伏，自主品牌乘用车面临巨大考验，市场份额持续萎缩，产品在中低端市场徘徊，向上突破之路困难重重。
当时广汽乘用车刚刚踏入汽车市场不久，谁也不知道其后它异军突起，令人惊讶，但是轩辕奖评审团从传祺GS5中看到了这家车企的实力和未来。作为广汽乘用车的首款SUV车型，传祺GS5的到来拉开了品牌高速增长的序幕。
2015年，传祺GS4上市，广汽传祺卖出了19万辆新车，同比增长63%；2016年，广汽传祺销量达到37.2万，同比大涨90.7%；2017年，广汽传祺销量突破50万，同比增长36.7%，这个年轻的中国品牌以初生牛犊不怕虎的姿态让世界看到了中国汽车市场的无限可能。
随着销量的增长，广汽传祺形成了由传祺GS8、传祺GA8和传祺M8三款旗舰车型组成的三“8”矩阵。影豹的到来，则再次开启了品牌发展的全新序幕。
对于这款跳脱出传祺以往“ GA/GS/M ”的命名方式的新车，广汽集团给予厚望，广汽乘用车总经理张跃赛表示：“影豹是传祺品牌焕新的首款标志性产品，被寄予传祺轿车振兴的厚望。”
为圈粉年轻消费者，影豹从研发之初就关注他们的需求。“无科技不传祺，影豹身上凝聚了传祺最新的设计语言，我们首款GPMA架构的运动汽车，以及钜浪动力、钜星底盘等这些广汽传祺黑科技全部凝聚在影豹身上。影豹也是广汽传祺第一款跟用户真正共创的运动轿车，有很多创新营销的方式，同时和年轻消费者去打造一种新的文化，去引领新的一代消费潮流。”李勇在领奖时仍然不忘为影豹再次打了一波广告，难掩热爱之情。
广汽乘用车高速发展的同时，中国由汽车大国向汽车强国转变，中国自主品牌已进入发展快车道，轩辕奖成为其中的见证者、参与者和推动者。
“七年前得奖后我们心里就痒痒的，想着什么时候能够再拿轩辕奖，今年我们解了‘七年之痒’，心里非常激动。这个奖是对广汽传祺莫大的鼓舞，同时说明我们广汽传祺这几年来在自主创新的路上也获得了各位行业大咖的高度认同。”李勇感慨道。
轩辕奖评委如何评价影豹？
彼时，为传祺GS5颁奖的原机械工业部部长何光远在递过奖杯后说，“我很高兴中国汽车界能够有这样一个奖项，公正客观，我觉得它能够推动中国汽车产业向前进。非常值得祝贺。”
2013年，轩辕奖，也就是中国汽车产业年度贡献奖诞生。评审团成员是来自世界各地的汽车专家，“全球汽车专家评选中国年度汽车”也成为轩辕奖的定位，“独立于商业、独立于权力、独立于关系”是这个奖项特立独行的态度。
“2013年中国汽车进入了一个新时代，当时我们的初衷就是要做一个‘没有欺骗的奖项’，没有欺骗的奖项就是我讲的没有之一，只有唯一，一定是最认真、最专业、最负责任，我觉得我们也当得起这样一个称号。这个不是自吹自擂，是因为我们所有评委辛勤的劳动所得。”
自2021年9月1日正式启动以来，在108天里，第九届轩辕奖从75款车型申报展开角逐。经过技术、设计、媒体顾问团初评，初选36款车型进入为期10天的车辆测试。
10天测试中，36款新车分别接受了来自NAST、SoCar、博泰、禾多科技四支专业团队，在车辆动静态、NVH、场景体验、HMI人机交互、语音AI能力、自动驾驶、自动泊车等多个维度的测试。
12月17日，上海交通大学汽车工程学院院长许敏教授，同济大学汽车学院、设计创意学院马钧教授，同济大学设计创意学院傅立志教授，国家汽车质量检验检测中心（襄阳）专业副总师余忠皋，SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮，禾多科技创始人、CEO倪凯，以及贾可博士7位分别代表汽车产品不同领域的评审团成员，用了一整天的时间，基于测试报告对20款车型进行了分析和讨论。
因为疫情原因，无法到达现场的评审团主席雷霆生（Truls Thorstensen）也通过视频连线的方式云参加了评选。
在谈到影豹时，张晓亮表示，这款车让他想到了去年的UNI-T和更早的领克03+，但价格只是两款产品的几乎一半，“确实满足了市场个性化、多元化的需求，不乏味；人为主动的打破了一些约定俗成的东西，包括真实的声浪等，能在这个价位做出这样的产品，很不容易。”
余忠皋也对影豹表达了欣赏之情，他抢过了话筒，“这款车是在往日系小街车的方向走，但走得更直接、更纯粹，测评的时候，我甚至觉得这款车的后悬有一点点向外甩，后来我和广汽的工程师交流过，他们是故意往这个方向调校的，让你去发现驾驶乐趣。同时我特别想表达的一点是，在一款偏运动，以好玩为卖点的车上，影豹没有放弃底盘的舒适性，是有一定韧性的，调校的水平超出了我的预期。”
许敏教授对影豹先抑后扬，“车的动力性稍显不足，从入门级的轿跑来讲，还差一点点，如果是2.0T就堪称完美了，但这个价位，1.5T也很可以了，我试驾的过程中，加速，尤其是弹射起步的感觉，让人激动人心。”
在他看来，产品之外，影豹赋予中国汽车市场的意义更加重要，“传统燃油车到底还有没有希望，我从这款车中看到了希望。” 许敏教授笑言在燃油车不被看好的情况下，中国品牌能够在此时此刻推出这样的产品，令他长舒了一口气，“我要是20岁出头，肯定搞一辆。”
“在中国，汽车正在从交通工具到玩具的方向转变，在此过程中，坦克是一种玩法，影豹也是一种玩法，对于入门级可玩性高的汽车产品，影豹是唯一一款及格的，我看以前的车总有一点失望，所以这款车一出来就马上受到了市场的认可。”许敏说，还是有一群年轻人爱玩车的，电动车做不到这样。
傅立志则从文化的角度表达了对影豹的认可，“亚洲人，包括日韩，就算在美国，对街车，对有潜力改装的赛车也是很喜欢的。最早卡罗拉在美国创造出了street racer 街头赛车，后来这个市场被本田思域接手了，影豹有浓厚的类似的味道在里面。”他表示，影豹找到了一个颇具潜力的市场，“这个是个很好的尝试，中国汽车第一次的尝试。”
成立之初，贾可博士就表示，轩辕奖的评选，代表着行业发展的趋势，不仅能够给整个汽车行业的从业者能够带来一定的参考和方向，也能够对中国汽车的用户能够带来有益的参考。
复盘以往，广汽传祺GS5、宝骏730、吉利博瑞、沃尔沃S90、蔚来ES6、小鹏P7等捧起轩辕奖年度大奖的车型，都曾为消费者带来过独特体验、在产品技术上取得了颠覆性的突破，也获得了市场的认可，这不仅代表了轩辕奖的客观公正，也印证了轩辕奖的前瞻性。
在汽车行业的百年大变革时期，面对充满未知的未来，每位身在其中者都在摸着石头过河。但从影豹开始，一个年轻、会玩儿的传祺跃然纸上，可以期待的是，捧起轩辕大奖的影豹将为广汽传祺的转型提供新的思考和有益的借鉴，也为汽车行业的发展指明了新的方向，带来了新的思路。