261马力，400牛·米 这台华系中型SUV用实力说话！
【有车以后 有车试驾】星途凌云，一个多么富有张力的名字。没错，它就是之前出自奇瑞旗下星途品牌M3X火星架构的中型SUV星途TXL的全新名称。
更重要的是为了突出这种磅礴气势，这台车还新增了搭载2.0T发动机动力版本的400T车型，261马力，400牛·米的账面数据，也着实抢眼。那它开起来到底怎么样呢？一起来看看吧。
内外设计
星途凌云400T在内外设计上和之前的1.6T车型没有太大区别，可以理解为换“芯”再战的产品。霸气的车头设计，多条横向贯穿的线条，看上去很有气势，EXEED字母LOGO是可以点亮的，当车辆处于停止状态时，会呈现呼吸灯样式的闪烁。
侧面造型很有肌肉感，车身尺寸为4780x1885x1730mm，轴距为2800mm，标准的中型SUV身材。凌云400T的后窗为隐私玻璃，高配的象征。多条辐轮圈，密集程度很高，这样一来就不会出现头重脚轻的感觉，看上去很饱满，轮胎则是牌马牌UC6，各方面属性非常均衡的轮胎，兼顾干湿地抓地性和舒适度。
车尾整体观感也比较运动，车顶的小尾翼给车身线条完美收尾，下方双边共两出排气的设计还是很用心的。
车内的改变主要集中在中控台通道处功能按键的布局以及换挡杆的造型。整体视觉效果还是非常不错的，做工用料和科技感拿捏的都比较到位，尤其是大面积的软包处理，视觉和触觉感受都很好。
方向盘握感很扎实，皮革很软，两侧物理按键分布的也很清楚，双12.3英寸连屏也是当下的标准配置。
仪表盘和中控支持多种UI设计样式切换，显示效果很酷炫，内容也十分全面。中控内置雄狮智云4.0系统，功能丰富，支持多种第三方应用以及车联网功能，诸如网络音乐、视频、电台、导航等都是可以实现的，并且还可以使用语音交互功能对车辆进行控制，实用性很棒，语句识别率很高。
这台车给我留下印象比较深刻的就是它的座椅品质，首先内部填充物极为厚实，乘坐感受舒适，其次座椅做工相当到位，大量翻毛皮和菱格纹的拼接处理，看上去很有豪华质感。此外像是手机无线充电模块和12扬声器的SONY音响都是这台车的加分项。
动态驾驶
回顾完静态部分，我们来聊聊星途凌云400T的动态驾驶表现。今天的试驾活动分为道路试驾和场地试驾，所以我们可以更全面的体验这台车。
这台2.0T发动机最大功率192kW（261马力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/1750-4000rpm，出色的账面数据足以让它成为华系2.0T车型中的焦点。这台发动机的热效率为41%，升功率为96kW/L，官方给出的百公里加速时间为6.58秒。
驾驶凌云400T给我的第一感觉是它的油门踏板很轻，加上足够强劲的低扭，使整个提速过程非常的轻快，相比之前或者说同级别的车型来说，动力确实上了一个台阶。不过我认为这台车的动力储备才是它的最优之处，尤其是中后段的再加速能力是非常沉稳的，这种绵密且浑厚的感觉着实有点上头。
7挡双离合变速箱的响应速度也很好，与发动机的匹配默契程度很高，长时间低速行驶也没有闯动和顿挫发生，平顺性可观。加速过程中，变速箱可以明确且快速的执行降档，动作很快，不会有拖泥带水的滞后感，中高速时超车过程一气呵成，能给驾驶者很强的自信心。
前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂在同级别中还是比较常见的，但通过实际驾驶我能感觉到凌云400T的调校比较下功夫。悬挂软硬适中，对路面的细碎振动过滤的非常充分，配和柔软的座椅，乘坐舒适度很高，面对大冲击时，悬挂压缩迅速，回弹也很快，车身会有轻微余震，整体感觉就是撑得住车身，而且它的底盘很整，开起来不会有松散感。
这台车还标配L2级别驾驶辅助，通过方向盘左侧的按键即可快速进入巡航模式，支持全速域的自适应巡航和车道保持功能，绝对是长途自驾的利器。
总而言之，凌云400T的道路驾驶感受还是比较出色的，尤其是动力的储备十分充足，后劲很猛。
离开城市道路，我们来到了上海天马赛车场，在这里将进行场地试驾体验。相比开放道路，在封闭的赛车场内，可以更加激进的去感受车辆的极限性能，从而进一步探究它的动态驾驶表现。
场地试驾被分为三个科目，长直线加速、制动，麋鹿测试以及赛道驾驶。
凌云400T可以实现弹射起步，转速可以保持在2000rpm左右，说明变速箱的抗扭矩能力很强。在转速刚过2000rpm时松开刹车，车头会出现微微上扬的趋势，狂奔而出，势头很猛。加速全程，力道都不会有太多衰减，再次印证了这台2.0T发动机的动力储备很足。还有就是凌云400T采用双缸双活塞制动卡钳，在全力制动时，制动力分布均匀且车辆能够保持稳定。
麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，该项测试重点体验车辆的稳定系统介入速度和车辆在紧急情况下的车身姿态等。
凌云400T的悬挂在接近极限状态时，压缩和回弹力度保持的也很优秀，后段依然有不错的支撑性，虽然轴荷转移的过程是存在的，但驾驶者对于方向的把控很清晰，说明它的路感和指向性不错，车身稳定控制系统介入速度很快，能够及时修正车辆。
第三个环节就是赛道驾驶了，也是今天的综合试炼场。凌云400T的动力在赛道内也是完全够用的，无论是长直线的地板油，还是出弯时的全力加速，它的动力都可以瞬间给到，尤其是涡轮迟滞情况很小，这点值得肯定。
不过我个人感觉，它的制动踏板有些偏软，在赛道内激烈驾驶时，重刹会给人信心不足的现象，显而易见这种调校是为了更注重日常驾驶的舒适度。
还有就是这台车有着不错的转向响应，底盘支撑力度也能够满足基本的赛道驾驶，悬挂压缩和回弹都被控制的很得体。转向手感适中，回整力度很线性，这也可以帮助驾驶更轻松的控制车辆。
全文总结：
经过今天多维度的试驾体验，我对凌云400T有了非常全面的了解。首先就是它的动力，确实非常出色，充沛的动力储备是我认为这台车最拿得出手的地方，无论是日常代步还是激烈驾驶，动力总能在你需要的时刻瞬间顶上来，这就是大部分消费者真切想要得到的爽快感。
其次它的综合动态表现也在整个华系SUV里表现的算是中上水准，行驶质感和底盘舒适性基本上没有槽点，很好开。再加上它优秀的内外设计，我觉得凌云400T能够满足消费者对于家用城市中型SUV的各种需求。点击加入车友群加群