从今年10月初预售开始，第二代传祺GS8就是全国消费者关注的重点，特别是混动版，号称是第四代丰田THS混动系统，被认为是唯一能和比亚迪DM-i正面对抗的国产高端SUV。
广汽传祺官方最新消息，第二代GS8将在今年12月2日（本周四）正式上市，包含混动版在内全系有7款车型，目前预售价区间为18.88-24.68万元。同为三排座混动SUV，价格也基本唐DM-i重合。
那么问题来了：丰田这么大方？会把现役产品的核心动力系统，交给一个国产车？要知道，GS8不光功能定位和汉兰达双擎高度重叠，在价位上也会对RAV4双擎有直接威胁。
简单点回答：GS8 HEV只用了汉兰达双擎动力系统的一半，另一半是广汽传祺自己的。
▲传祺GS8 HEV“照搬”丰田THS混动？
混动、混动，就是让发动机和电机两种动力“混”在一起。GS8 HEV的“电驱模块”就是来自丰田THS，而发动机部分则是广汽传祺自研的，所以只能算“一半”来自汉兰达，是不是有点中日合作的意思？
GS8 HEV
具体到细节的话，丰田THS混动系统的核心就是那套双轴双电机机电耦合机构，因为取代并扩展了燃油车中变速器的功能（不光能调速，还能电驱），所以丰田/本田也曾叫过它“e-CVT”。不过，现在的第四代THS用行星齿轮组取代了钢带传动，完全跟“变速”两个字没半毛钱关系，叫“e-CVT”有点不太合理，还是直接叫THS。
没错！这玩意儿确实“照搬”到了传祺GS8 HEV上。
汉兰达双擎
但在发动机部分，广汽丰田还是留了一手。包括雷克萨斯在内，现役TNGA架构GA-K平台所有的混动车子，甭管蓝牌绿牌，都用的1.8L/2.0L/2.5L自吸发动机，这玩意儿并没有在任何一台国产车上出现过。
2.0TM+THS
该怎么办呢？GS8 HEV给出的方案是一台自主研发的混动专用2.0TM发动机，即便是雷克萨斯LS500h，“带T”也是丰田THS从未有过的案例。
当然，实事求是的说，这台2.0TM发动机的数据和技术都相当出彩。最大功率140kW，最大扭矩320Nm，虽不及燃油车的2.0T那么彪悍，但也完全对得起“涡轮增压”四个字，比同排量大多数自吸引擎都强得多。
与此同时，米勒循环（提高压缩比）、350Bar直喷（汽油雾化更好）、缸盖集成排气/双节温器（强化机体冷/热交换）等新技术应用，使得压缩比得以进一步增大。外加整机的减摩擦/降阻力设计以及高滚流优化设计（GCCS），热效率提高到了40.23%，这在“带T”引擎里已经是相当硬核的数据。
而从官方给出油耗测试数据来看，GS8 HEV在NEDC标准（欧标循环工况）下的油耗成绩为5.31L/100km，WLTC标准（国际循环工况）的油耗成绩为5.93L/100km。要知道，这可是一台不需要充电的蓝牌混动车，且车重2t以上，有这样的成绩确实让大众途昂、福特锐界、别克昂科旗等纯燃油车汗颜。
▲传祺GS HEV和比亚迪唐DM-i，谁更强？
要这个细分市场站稳脚跟下去，GS8 HEV难免会被拿来和比亚迪唐DM-i比较，谁更强呢？总的来说，这两位的混动系统在设计架构上是相似的，但针对不同受众群体，细节上差异比较明显。
GS8 HEV，蓝牌，2.0T，电四驱
首先，传祺GS8 HEV毕竟是2.0TM，排量和数据摆在那，而且不光有前桥的双电机（134kW/270Nm），顶配和次顶配还有丰田e-Four电四驱系统，后桥电机也能提供40kW/121Nm的动力输出。这意味着其加速能力更强，应付复杂路面的通过性也更好，官方表示该车的0-100km/h仅6.9秒。
唐DM-i，绿牌，1.5T，前驱
唐DM-i系列是102kW/231Nm的1.5T发动机，高配双电机能额外提供160kW/325kW的动力，目前只有前驱版。而P4电桥只在DM-power版本上才有，那已经是完全另一种混动思路。
比亚迪DM-i，能装刀片电池
但是，传祺GS8 HEV目前只有使用镍氢电池（和丰田一样）的油电混动版，电池容量小，只支持浅充浅放，不支持纯电模式，也就不能上绿牌。而得益于比亚迪有更充足的电池产能，唐DM-i不光能保持低且稳定的亏电油耗（电池没电），还能轻松上绿牌，高配纯电续航甚至达到112km（电池容量21.5kWh），对限牌地区更友好。
▲HEV/PHEV早就有，为什么今年突然火了？
除了比亚迪DM-i、传祺矩浪THS外，今年各大自主车企都在推混动系统，例如长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神HiX等等，甭管用什么名字，亦或蓝牌/绿牌，TA们都有一个共同特征——没有独立变速器！
领克09 PHEV，2.0T+8AT+P4电桥
而包括大众帕萨特PHEV、宝马535Le、领克09 PHEV在内，大部分绿牌插混车都是有变速器的，本质上依旧是纯燃油车的拓展或魔改。这种混动思路可谓历史悠久，在F1上应用广泛，电机的应用更多是为了强化动力输出，对省油的作用没那么大，特别是在没充电条件的状况下。
雷克萨斯NX，2.5L+THS+P4电桥
但现在新式的混动车，都习惯逐渐弱化发动机的驱动作用，也就不再需要独立的多挡位独立变速器，只靠电机和发动机耦合/解耦，就能实现全工况的驱动和调速。好处很多，一是发动机转速/负载更稳定了，没有瞬时油耗的大波动；二是少了传动/变速的动力损失和机械损耗，电驱更直接高效；三是电机只需要控制输入功率就能直接控制输出功率，动力响应速度比通过变速器调速直接得多。
●总结：
从丰田THS到本田i-MMD，从比亚迪DM-i到传祺THS，10-30万混动车正在迅速填充国内家用车市场，对于取代纯燃油车已经有摧枯拉朽的发展趋势。对用户来说，汉兰达双擎、GS8 HEV等蓝牌车也好，唐DM-i、玛奇朵DHT-PHEV也罢，只要能切实坚决大车高油耗的问题，那就是好车。