聪明的买车人丨一周新车快评：全新GS8、瑞虎7超能版、型格

上周上市的车型中，有两款重磅：第二代GS8和型格。作为曾经的网红车，同时也是自主品牌中（大）型七座SUV的开创者，GS8发展到第二代能否带给我们更大的惊喜呢？为什么卡叔说，第二代GS8的变化比看上去的还要大？

型格的车名本身就自带流量，不过它并不是历史上的型格。即，它并非思域的高性能版，而只不过是思域的姊妹车。然而，是不是型格的信息量就到此为止了呢？

瑞虎7继续推出了超能版，这一次的重点是1.5T版本。那么，这个超能版到底“超能”在哪里？

新款瑞虎7超能版：更精准地迎合目标群体？

上市日期：12月10日

品牌：奇瑞

指导价：8.69-11.19万元

关注级别：★★★（比较重要的改款新车）

关键词：运动化、红黑配、增配降价、1.5T、热销

此次瑞虎7的超能版，只是相当于4月份上市的超能版基础上增加了1.5T版本，并且对1.6T版本的指导价做了调整。不过，一方面4月份超能版上市时由于新车较多，咱们的周评对其进行了“选择性忽略”，另一方面超能版上市后，瑞虎7的整体表现确实更上一个台阶，因此有必要借此2022款的上市，为其“补一次”快评。

第一代瑞虎7是典型的“叫好不叫座”，但也确实让奇瑞更清晰地认清了市场需求。到了第二代，奇瑞一不做二不休，直接用已被证明成功的瑞虎8进行“缩版”推出瑞虎7，果然效果不错。不过，或许是上市初期的版本在把握终端需求的拿捏上还不够精准，第二代瑞虎7的销量虽相比第一代有了质的飞跃，但离火爆尚有一些距离。

而这个超能版，应该说就比之前的版本，对满足需求的拿捏更加到位。

平心而论，超能版只不过是普通版的一个“运动化包装”版本。主要是在外观、内饰在配色上，加入了很多红黑的元素，让整车看起来更加运动化。不过就是这简单的包装，效果却非常好。

另外，奇瑞也基于超能版，对瑞虎7的配置价格做了一些调整。例如4月份上市的1.6T超能版，指导价不变的情况下，增加了包括侧气囊、侧气帘、主副驾电动座椅等等许多含金量很高的配置。而此次的2022款，则进一步将指导价下调了7000元——增配又降价，对应的就是性价比的提升。

此次新推出的1.5T版本，一方面相比1.6T超能版大幅度降低了购车门槛（起价从10.29万元降至8.69万元），另一方面相比普通版的1.5T，配置相当的情况下，有着1万元左右的价格优势——对于这个价位的车型来说，这个力度不算小了。

第二代瑞虎7自上市后，月销一直在万辆以下徘徊。最近的10月和11月，月销均突破1.2万辆。这里面虽然有芯片导致的产销波动，但也确实可以说明终端对于瑞虎7的认可。经过此番超能版的提升，下一步瑞虎7保持这样的月销、甚至再上台阶是完全有可能的。

全新传祺GS8：相比第一代，比看上去的变化还要大？

上市日期：12月12日

品牌：广汽传祺

指导价：18.68-24.68万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：第二代、丰田混动、第四代THS、2.0TM、第三代米勒、双前脸、展威翼、龙鳞翼、征服之眼、12.3+14.6英寸、ADiGO 4.0、AR-HUD、AVDC影子车手、钜浪、爱信8AT、GPMA架构L平台

汉兰达多年“封神”，不仅吸引了N多合资品牌的跟风者，众自主品牌也同样蠢蠢欲动——当下，中国品牌的七座中型/中大型SUV细分市场已初具规模，而它的开创者就是传祺GS8。

不知还有没有人记得传祺GS8上市之初的风光——仅仅车展亮相，就因为关注度高而成为“网红车”。上市后更是持续月销超5000辆——这可是除了汉兰达以外，没有（同尺寸）车型能企及的销售业绩。随后伴随“尝鲜劲儿”的过去，GS8的销量也回归到月销一两千辆的正常水平。即便如此，GS8仍是此类车型中卖得最好的。

很显然，广汽传祺并不能满意第一代GS8的表现。关键是，基于第一代GS8的市场反馈，广汽传祺对于如何打造这类车、更能迎合目标群体的需求，应该是更有心得。这就是第二代GS8的背景，同时也是它最大的一个期待值。

从第二代GS8的整体表现，无论是静态的外观内饰空间，还是动态的驾驶感受，应该说相比第一代都有了“脱胎换骨”式的改变——虽然，乍一看它们的风格依然延续，依然都是比较“MAN”的类型。

第一代GS8虽然整体属于“方盒子”造型，但细节尽可能处理得圆润化。然而到了第二代，设计者显然不再受此拘束了，相反却采用更为凌厉的直线条。而恰恰是这样的做法，在卡叔看来更显协调，让整车的视觉冲击更上一个台阶。如果类比的话，第一代GS8还可能容易让人联想到英菲尼迪的全尺寸SUV，而到了第二代则更像是与凯迪拉克的车型归属一个大类。注意，这里只是说风格——从第一代到第二代，GS8都没有任何模仿痕迹在里面。

第一代GS8的内饰好评度就不错。第二代翻天覆地之后，估计好评度会更高——无论是14.6英寸的大屏，还是全液晶仪表的造型，乃至档把、中控台的细节，都相当经得起推敲，属于设计感、精致感都有的类型。

尺寸和轴距的扩大属于意料之中，而带来的空间拓展则比预料的还要更好一些。尤其是第二排——没有多数三排座SUV第二排一般般的情况，而是有着类似冠道这类大五座SUV奢侈的腿部空间。第三排虽然依旧“蹲板凳”，但腿部空间也有改善——多少也比过去更舒服了。

相比感官上的翻天覆地，第二代GS8的三大件和内在表现也都有“巨变”。首先平台变了。这不是最主要的。重要的是设计者明显听到了市场反馈，即第一代GS8的驾驶质感“没有看上去那么好”，而到了第二代则尽可能表里如一了。这是作为20万价位的中大型SUV应该有的素质。

燃油动力总成主要的变化是爱信8AT，以及更显老道的调教。这不是重点。重点是混动版，采用了与汉兰达一模一样的第四代THS——高功版的电机，让电驱辅助和节油特性都表现更好。稍显遗憾的是，它与汉兰达一样采用的是镍氢电池组。否则如果改用放电倍率更大的锂电，应该还能更好地发挥电机的性能。

与汉兰达的双擎最大的不同在于发动机：广汽采用的是自己的2.0T发动机，而不是丰田的2.5L。这也显现出THS的兼容性——并非只能与自家的发动机搭配才行。作为与混动系统搭配的机型，这台2.0T也有所不同。例如它采用了米勒循环，功率和扭矩都要比燃油版的2.0T小得多（190马力VS252马力，320牛·米VS400牛·米）。从功率值看，这台2.0TM发动机也与汉兰达的2.5L差不多。所以从性能层面，也不必对广汽的这套系统有更多期许——依然是混动的风格、依然是更擅长城市道路驾驶。它最大的亮点还是油耗：WLTC工况5.96L，实际城市道路真能控制在6L左右的水平，这是这个级别的纯燃油车想都别想的。

在最终的产品策略层面，第二代依然维持高配起步策略，并且比老款做得更极致——起步配置更高、还能提供老款所不具备的更高配置车型。这个思路是对的：买到这个级别车型的消费者，对于“好”明显要比对于“便宜”更注重。

具体来看，入门款价格只增加1千元的情况下，配置增加了功能全面的智驾系统（带全速自适应巡航、自适应大灯），还增加了内置行车记录仪、拥有更大大屏幕，车机功能标配手势控制面部识别等。再加上8AT的加持，性价比提升还是相当可观的。

混动版的起价22.88万元确实不算低，不过也与它“尊贵版”起步有关——燃油版的尊贵版也要20.58万元。混动版增加2.3万元虽无惊喜，但也在可接受范围内。关键是，有了这套系统，第二代GS8就真可以和全新汉兰达“比一比”了——除了品牌，其他方面、包括气场真的有一拼。而配置价格层面第二代GS8的尊贵版配置比汉兰达 顶配还高——这相当于二者同配置的情况下差价已超过10万元——对于一部分群体而言，这不能说没有诱惑力。

综上，第二代GS8相比第一代，确实是有了“全方位提升”，竞争力着实不可同日而语。凭借这些，第二代GS8有没有可能找回第一代上市之初的那种辉煌呢？值得观察和期待。

型格：思域也玩双车战略了，这回赢面大吗？

上市日期：12月16日

品牌：广汽本田

指导价：12.99-16.69万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：思域姊妹车、INTEGRA、硬地瓜、MT、18寸轮圈、240TURBO起步、BOSE音响、讴歌新车同名

过去广本一直缺紧凑级车，为此还不得不自己整出个凌派。第一代凌派其实就是想和思域同等定位的，无奈基础太弱，所以现在很老实地退守更低一级的细分市场。而标准紧凑级这一档，则早就“密谋”好了，那就是新一代的思域姊妹车。

这应该算是思域的第一次双车战略。至此，本田主要的全球车型——雅阁、CR-V、飞度、思域，就全部都“双车化”了。

不过在型格的命名上，广本还是煞费了一番苦心的。INTEGRA在本田家族里曾经是非常有名的性能车，你甚至可以把它看作是Type-R的前身。更有趣的是，讴歌规划的新车中，也有一款INTEGRA ，而且它也是与思域同源的车型。由此可见，广本为了这款新车，在命名上也真是“拼了”。

这还不算完。INTEGRA在国内有着许多民间的音译，例如许多人将其戏称为硬地瓜。型格，其实也是民间流传的名字之一。广本作为“广东日系”，选用这个颇带粤语特色的名称，也算是相当应景。

即便型格是一款全新车系、即便它的关注度相当高，但对于这款车的情况却没有太多可说的——90%的东西可以参考思域。

那剩下的10%呢？一个是外观，更准确的说是前脸和尾部的设计——型格的变化幅度还是挺大的，看上去也思域的差别也挺明显。

在具体配备上，型格也制造了两个容易引发车迷共鸣的关注点。一个是提供MT版——虽然只是“丐中丐”版本，但其实刚刚好。因为当下买MT的人与过去不同了，他们基本上不会是为了省钱，而是为了“玩”。既然是“玩”，也就是改、下赛道等等，那些花里胡哨的配置反而多余，不如都省掉，将价格一降到底。只是，12.99万元的MT丐版算是“到底”了吗？这恐怕就见仁见智了——毕竟，只需再加1.3万元，不仅变成了自动版（CVT），而且配置多了一大截。

另一个则是提供225/45 R18的轮圈和轮胎。相比思域的215/50 R17的组合，运动性更胜一筹是可以预期的。

除此之外，型格在音响配备上也玩了个噱头——顶配提供BOSE音响。这可是本田在中国生产的车型中第一次配备BOSE音响，连冠道都没这待遇。

不过对于大多数人来说，型格和思域还是可以等同看待的。尤其是，两个主力版本——14.29万元和14.99万元的车款，不仅价格一模一样，配置也大同小异。如此针锋相对的组合方式，在双车战略中还真不多见。不过也不必担心它们之间内斗。无数实例证明，双车战略的结果更多是互相促进，让消费者拥有更多 选择并共同做大蛋糕。受威胁的，只会是本田以外的竞争对手。

之前全新思域上市的时候我们曾经提到过，它相比上代车型的变化非常大。不仅风格变了，而且还大幅度提升科技配置的同时降低了价格。所有这些努力，都在市场中得到了印证。当下思域的销量已经开始逼近3万辆大关，这是史无前例的。基于型格与思域的共性，大概率它也能获得不错的销量。当然，由于型格未能提供价格更低的180TURBO版本，再加上众多姊妹车往往存在先入为主的效应（皓影不如CR-V、英诗派不如雅阁、雷凌不如卡罗拉等），型格要想达到思域当下的销量水平恐怕还不太现实。