前驱VS后驱，谁能笑到最后？

在如今国内的家用车市场中，几乎可以说是前驱车的天下了，街边巷口遍地停着、遍街跑着的几乎都是前驱车，在保有量上直接打败了后驱车，前驱成为了家用车市场中的主流驱动方式，甚至就连奥迪A6L和进口的奥迪A7等部分车型都使用的前驱。不过虽然前驱车在保有量上有了绝对的优势，但是关于前驱与后驱孰优孰劣的争论却从未停止过。

前驱

前驱是现阶段我们日常生活中最常见的驱动形式了，大部分的家用车都采用此种驱动形式。顾名思义，前驱就是靠前轮对汽车进行驱动，对于日常家用车来说，前驱有着较为明显的优势。

最明显的优势就是能够增加车内的空间，这对于家用车来说，是相当重要的。因为大多数前驱车（大众集团MLB平台车型除外）都会使用横置布局，并且没有往后的传动轴，这就直接提高了车内空间利用率。

其次由于没有往后的传动轴和一系列的传动零件，所以前驱车的造价相比后驱车会低不少。并且由于传动比较直接，能够降低不少的动力损耗。除此之外，由于没有这些零部件的存在，也为前驱车减轻了不少的质量，原理上来看，能够提高一定的燃油经济性。这些优势，对于家用车来说都是比较重要的。

当然，前驱车优势比较明显，这并不意味着它就没有缺点，相反，相比后驱车，前驱车的缺点也是很明显的。比如前驱车由于重心过于靠前，这就导致了它在操控方面确实相比后驱车有着明显的不足，很容易出现“推头”的问题，在高速过弯时表现得尤为明显。当然这些缺点对于家用车来说，并不重要，因为我相信应该没有几个人能够把前驱车开出推头的感觉，若您把前驱车都开出推头的感觉了，那您开后驱车估计会更危险。

后驱

在人类一百多年的汽车生产历史中，后驱就是本来汽车该有的样子，在早期诞生的汽车，几乎全是后轮驱动，前轮转向。顾名思义，后驱车是发动机通过驱动轴驱动后轮来完成前进和后退。在纵贯车底的驱动轴和其他驱动零件的共同作用下，后驱车重心稳定、操控性好，简单来说就是稳。在现阶段的家用车市场中，后驱车已经愈发的减少了，20万以下区间的车型几乎没有后驱车。

对于现在的消费者来说，后驱往往代表着豪华，因为现在除了奔驰 、宝马和部分二线豪华品牌以及一些超豪华品牌之外，家用车市场中几乎没有其它品牌生产后驱车了，不过这并不意味着后驱车快要完了，由于布局的原因后驱车有着前驱车无法比拟的优势。

关于后驱车的优势，笔者一共列举了两个比较大的点。第一就是后驱车由于采取纵置的布局，重心会更靠后，这也使得后驱车很容易能够达到前后50:50的车身配重，这样一来车身的操控性确实相比前驱车会提高不少，这也是为什么一些有操控取向的车型一直在坚持后驱车的原因。

其次就是后驱车由于加速时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力会增强，有利于车辆的起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。除此之外，后驱车由于简化了操纵机构的布局以及转向机构的结构，所以在后期维修方面，后驱车也会更加容易。

在缺点方面，后驱车也同样存在不少的劣势。最大的劣势就是成本相对前驱车来说会提高不少，并且由于发动机纵置和传动轴的存在，会侵占不少车内的使用空间。其次后驱车虽然极限比较高，但是一旦失控，救车的难度会远远大于前驱车。最后就是后驱车由于传动距离长，所以传动效率会下降，动力损耗也会远远大于前驱车。

看到这里，可能有朋友会抬杠，那就是价值几万块钱的小面包车，同样也采用了造价相对高昂的后驱形式，这是为什么呢？其实这个原理很简单，对于面包车、卡车这类载重的车型来说，在爬坡时、重量会全压在后驱动桥上，就容易导致前轮与地面的附着力大幅度下降，所以货车、微面等车辆若采用前轮驱动、那么在爬坡时会相当危险。还记得当年某日系SUV“爬坡门”吗？其实那并不是因为车辆的动力不足，而是由于坡度过大，导致前驱动轮失去附着力，最后无法上坡，这与整车的重心有着相当紧密的联系。

写在最后：

其实对于家用车来说，前驱后驱都各有优缺点。简单概括就是同价位的车，后驱的操控极限肯定要比前驱高，但前驱车在日常驾驶中更加稳定，同时空间利用率也更高，对于普通消费者来说更合适。所以消费者在选择前驱还是后驱，一定要根据自己的用车需求来看。