国产轿车的门面，以前是帝豪，现在是秦PLUS

11月份，比亚迪汽车销量很猛，整体表现出色，其中两大车型可圈可点，那就是秦家族和宋家族。

数据最有说服力，秦家族11月卖出超3万辆，宋系列也有超过2.5万辆的数据，两车均能排到各自细分领域排行榜的前列，特别是轿车，比亚迪秦成了当前国产轿车的门面。

算上五菱宏光MINIEV，比亚迪秦凭此成绩挤到第四，跟日产轩逸还存在一定差距，但同大众朗逸可以说平起平坐，成功超越卡罗拉、英朗等传统强势车型。要知道，现在的局面放在吉利帝豪时代也不常见，自主轿车从之前的拼价格、拼配置，升级到拼技术、拼硬实力。

传统燃油车想要叫板合资品牌，特别是走量的A级轿车，月销破万还是有几款车能做到，但犹如秦PLUS这般，单车价格并不低的情况下，还能如此强势就鲜少出现。秦PLUS能翻身，依靠的是DM-i混合动力车型。

出色技术储备带来了核心优势，政策推动下，新能源车市场获得大家重视，部分城市燃油车受限，而且纯电动EV车型也存在诸多问题，秦PLUS DM-i顺应大势而起，成为年轻人绕不过去的选择。从大家角度来看，秦PLUS DM-i有两大优势，即购车门槛低和使用成本低。

10万-15万范围内，可选择的新能源车本就不多，主打省油的混合动力产品确实有，不过丰田THS和本田i-MMD落地价格太高，这就意味着秦PLUS可堪一战的对手都没几个。此外可上绿牌使得性价比更突出，不限号的优势而且可免一万来块钱的购置税，这对购车预算紧张的朋友来说吸引力大增。

目前秦PLUS DM-i有两种续航版本，55km和120km，短途使用场景纯电模式就能应付，譬如接孩子、买菜等纯电模式就可以。即便匮电状态下，也能保证百公里油耗5L以内，不输丰田、本田混合动力产品。看到机会的不只是比亚迪一个，从各大主机厂消息来看，插混动力或成为明年一大竞争点和看点，不过比亚迪凭借价格和先出的优势，个人觉得秦PLUS DM-i短时间内没有可替代品。放开产品的话，说不准能给大家一个惊喜。