【全国首试】雪铁龙新款C3-XR：改头换面，能否找回昔日荣光？

雪铁龙C3-XR，对于这两年才开始关注汽车的消费者来说，是一款十分陌生的车，但是在三四年前，如果你想购买一款合资小型SUV，那么一定会在许多导购文章的推荐车型中看到这个名字，2015年和2016年，C3-XR的年销量分别为6.6万辆和7.3万辆，这是它的巅峰。

随着国产SUV崛起、小型SUV热潮退去、法系车遇冷，C3-XR的销量出现了断崖式的下跌，2017年年销量2.4万辆，2018年年销量1.6万辆，这款曾经畅销的车型，逐渐远离了人们的视线。

雪铁龙并没有放弃这位曾经的“功臣”，于是我们迎来了中期改款的C3-XR，新款车型主要在外观、内饰、配置以及动力4个方面有了较大变化，我们挨个来看看。

不同于现款C3-XR的硬朗形象，在换上了雪铁龙最新的设计语言之后，新款C3-XR摇身一变，成了一位潮男，橙色的配色十分惹眼；外观设计主要的变化在前脸，整体的线条柔和了不少。

新的大灯造型相比现款少了几分犀利，卤素大灯显得有些呆萌，档次感还需要提升。车标延伸出来的线条嵌入其中，增添了一些精致感。

如同小胡子一样的创可贴形格栅，配上银色的进气口和下唇，凸显了年轻的感觉。如果是白色的车型，进气口则是红色配色，延续了撞色的设计。

新款C3-XR的侧面相比现款车型变化不大，跨界的造型看上去依旧动感，2655mm的轴距现在在同级中依然很有优势。

花瓣形的轮毂秀气又不失锋利感，与之匹配的轮胎是佳通Comfort 228 V1轮胎，主打静音舒适，我在驾驶中也发现这套胎的胎噪确实比较低。

尾部造型相比上一代车型没有变化，依旧饱满敦实，最大的改变在于尾灯。

新款C3-XR的尾灯设计更加立体，外壳采用了内凹的设计，而里面的光源也更加精致了。

现款C3-XR的内饰可以说是毫无亮点，朴素至极，而新款车型加入了一点天逸和云逸上的“法式箱包”设计，终于有了几分法式格调。

中控台上棕色的部分采用了软质材料包裹，那一小条缝线的皮带设计，可以说是雪铁龙内饰风格的精髓。

座椅采用了织物与皮革混搭，配色上依旧采用了撞色设计，乘坐起来虽然包裹性一般，但是柔软度与防滑性都不错。

档把和换挡区的造型也有改变，新款车型的档把采用了皮质包裹，造型也更加简洁，手感和观感都好了不少，底座也用皮革罩住了，只不过换挡轨迹依然是蛇形换挡。

虽然整体观感好了不少，但是新款C3-XR的内饰在我看来依然有两点不足，首先是整体用料一般，中控台和门板处除了棕色部分是软质材料以外，其余全是硬塑料。

其次放飞自我的法系“无解”设计依然存在，比如出现在手刹旁边的天窗遮阳帘按钮，藏在中控台最下方的中控锁开关，在日常使用时经常会让你有些哭笑不得，需要一定的时间去适应。

格调有了，科技感也不能落下，新款C3-XR的中控屏从老款的7英寸提升到了9英寸，界面简洁美观，也比较好上手。语音控制、高德地图、Carlife等时下流行的功能也都没有缺席。

另外这套多媒体系统还集成了一部分行车电脑的功能，续航里程、平均油耗、发动机启停时间等功能都需要在这里查看。

另一项值得说的配置是全景天幕，这块天幕不能作为天窗打开，只是具有采光的作用，面积为1.3㎡。我个人还是比较喜欢这项配置的，能够大大提升车内的空间感和采光度，这个级别想要全景天窗是奢求，那么有个全景天幕也不错。

 由于新款C3-XR还未上市，因此其具体配置还不得而知，单从我们试驾的这款车型来说，配置表现只能算一般，机械手刹、插钥匙启动、卤素大灯、塑料方向盘，希望未来上市时C3-XR的中高配车型有更多的亮点配置，否则怕是很难吸引消费者。

此次试驾的新款C3-XR均为1.2T+6AT车型，但是与现款车型136马力的1.2T不同，新款车型采用的1.2T发动机是低功率的，最大功率116马力，这个性能参数着实不够好看，要知道现款C3-XR的1.6L发动机都有117马力。

实际体验下来，这款低功率的1.2T三缸发动机，动力只能说是够用的水平，城区驾驶时动力没有问题，但是在10km/h左右踩下刹车时，会有比较明显的抖动。而上了高速，深踩油门时会有短暂的动力爆发，之后就只能等待速度缓慢攀升，速度超过80km/h，这款发动机的动力就比较疲软了，很怀念现款的1.6T发动机，可惜新款没有了。

当然这款发动机也不是没有优点，它的油耗经济性表现不错，一个下午的试驾，我们行驶了90多公里，期间行驶路段包括城市道路、省道以及高速，驾驶时也时常大脚油门激烈驾驶，结果回到酒店一看油耗，表显7.0L/100km。如果是温柔驾驶，还能更低，同行的媒体老师就有人开出了5.6L/100km的成绩，可见这款发动机虽然动力不强劲，但至少还能勤俭持家。

除了油耗经济性良好的发动机，C3-XR在驾驶方面还有一大卖点，就是Grip Control多路况适应系统，拥有公路、雪地、泥地、沙地以及关闭ESP五种模式，让C3-XR这款两驱车型在面对不同路面时也能有着不错的通过性，不过这次我们并没有体验这个功能，未来借到试驾车，我们再详细说说。

说到驾驶就再多提两句，C3-XR是一款开起来比较轻快舒适的车型，它的悬挂在面对单次振动时有着不错的滤振表现，但是如果是连续的颠簸，传递到车内的振感就会强很多，悬挂的动作也会变得生硬。隔音表现总体上能够令人满意，前面提到轮胎时说过，C3-XR的胎噪抑制得很好，在高速时车内的主要噪音来自风噪。总的来说，新款C3-XR的行驶品质中规中矩，符合这个级别的水平。

 比较让我不满意的是转向手感，不客气的说，它的转向虚位还是较大的，指向性也不够快，加上转向的阻尼力度较低，每次过弯或变道，转动方向盘时心里始终缺少一种人车合一的沟通感，。

新款C3-XR在外观、内饰、配置以及动力4个方面的变化我们都看完了，总体来说是有着较大升级的，但给人感觉依然显得有些竞争力不足，那么加上不错的空间表现够不够呢？在同级中比较有优势的2655mm轴距，让C3-XR拥有不错的后排腿部空间，身高176cm的我把前排调至我习惯的驾驶位置以后，后排还有2拳的腿部空间，好评！前排的头部空间也不错，有着1拳左右。

但是后排的头部空间就比较捉急了，只有3指左右，如果你的身高超过180cm，那么坐在C3-XR后排就会比较难受了。

另外还有一点要注意的是，C3-XR的后排座椅是没有中央头枕的，这实在不应该！

储物空间方面，车内的储物空间比较匮乏，只有挡把前方的储物槽与中央扶手箱，好在手套箱的容积够大，而且也很规整。

后备箱空间中规中矩，官方宣称常规状态下有420L，把后排座椅放倒之后能够扩充到1280L，但不是全平的。这个后备箱表现，日常使用是足够了，但是如果用来搬家，可能还是要多跑两趟。

新款C3-XR的产品力的确有了一定提升，它的设计更加吸引人了，多媒体的配置也跟上了时代，动力不强劲但是油耗低，后排腿部空间表现也不错，如果未来上市时，价格能够下探到8万左右，销量肯定会有所提升。但想找回往日的荣光怕是不可能了，时代变了，现在C3-XR要做的，是在激烈残酷的市场中活下去，然后尽量活得更好一些，以这个要求来看，新款C3-XR应该能做到。