百万奔驰人人爱，这台却一上市就被狂喷，只怪国产车造得太好？

作为豪车市场的“老大哥”，奔驰的品牌光环和号召力想必大家也都知道。尤其是在旗舰产品上，抛开 AMG、迈巴赫之类的不说，就单单奔驰S级、GLS、G级这些百万豪车，就算是加价几十上百万，都还备受追捧。因此，不少网友们认为，百万级的奔驰才算得上真正的“大奔”。

奔驰S级

奔驰GLS

奔驰G级

虽然百万级奔驰的认可度很高，但最近奔驰上市了一台百万新车，却迎来了网友们的疯狂吐槽，它就是奔驰EQS（官方售价：107.96-151.86万）。S级、GLS、G级等，都是让众人羡慕的，为何这台全新旗舰EQS却是上市就遭非议呢？今天疆哥就跟大家一起聊一聊。

从产品力来看，EQS似乎并没有明显的不足。外观方面，车子的前脸部分是大尺寸格栅的设计+大量小奔驰标设计。尽管它是一个全封闭的设计，但里面的科技含量可一点都不低，摄像头、激光雷达、毫米波雷达的传感器都被隐藏在里面。

尾部方面，EQS的车尾采用家族下压式的设计。尾灯除了采用贯穿式设计外，奔驰还从老式的灯泡螺旋灯丝找来了灵感，给内嵌灯组设计成了螺旋式。

车身尺寸上，奔驰EQS的整车长度为5224/5227mm，轴距更是达到了3210mm。特斯拉Model S、保时捷Taycan在它面前，明显小了一号。实际上，EQS的车身尺寸和奔驰S级一样，都属于大型轿车，在纯电动车领域，目前并没有直接的竞争对手。

内饰设计上，则是这款车的一大亮点：12.3英寸仪表盘、17.7英寸中控屏与12.3英寸副驾屏共同形成了一块长度超过1.4米的大联屏。这块屏还和涡轮状的空调出风口融为一体，整体视觉效果相当惊艳。而与这块大屏搭配的，还有一套名为“MBUX Hyperscreen”的车机系统，据官方称在人机交互方面能给予用户全新的体验。

至于动力方面，奔驰EQS准备了两种动力，EQS450+单电机的后驱版和EQS580 4MATIC+双电机的四驱版。其中两种版本最大功率分别为245 kW（333马力） /385 kW（524马力），峰值扭矩分别为568 N·m/855N·m。其中EQS 580 4MATIC车型0-100km/h加速成绩为4.3秒，最高时速210km/h。而续航里程，则是有720km/813km/849km三种，整体动力表现中规中矩。

尺寸无敌，内饰别致，科技感十足，综合来看，奔驰EQS还是有一定实力的。但为什么对于这样一款百万级的“奔驰”，不少国人并不待见呢？

之所以出现这种反常情况，疆哥认为，关键在于网友觉得它不够惊艳，技术方面也没有特别拿得出手的地方。诚然，和奔驰S级相比，它的外观并没有太过拉跨，但是拿它去和国产高端电动车做对比的话，明显可以发现其实它真的十分“普通”。尤其是奔驰一直拿捏的“气场”，似乎在这款百万豪车上丢失了。

奔驰EQS

比亚迪汉

高合HiPhi X

极氪001

沙龙机甲龙（长城）

尤其了车侧的造型，真的很难让人看出，“百万级”大奔的气势出来。

而技术方面，4.3秒破百、搭载L2级自动驾驶功能的它，更是被Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等极具特色的二三十万的新势力轿车所“爆锤”。要设计却缺乏豪车的气质，谈科技又不够国产新能源的噱头出众，这款叫价百万的“新能源”奔驰，定位确实有些“尴尬”。

当然，奔驰将其定价百万，也有其自身的道理。定位大型轿车，而且是EQ系列的旗舰轿车，如果没有百万的价格，估计也难撑得起奔驰的牌面。

但是，由于奔驰在新能源市场的布局较晚，尽管EQS是奔驰首款采用全新纯电平台打造的车型，也配备了奔驰在量产车型上最大尺寸的人机交互界面，但是国内消费者似乎并不感冒。

因为奔驰目前既没有像特斯拉那样，积累相应的口碑和特色的“黑科技”；也没能像国内的造车新势力那样，在技术创新和服务上出新意。因此，它在燃油车领域引以为傲的“品牌光环”，在新能源领域，似乎“失灵”了。

EQS上市就招喷，与其说是车子不够惊艳，倒不如说称霸燃油市场的百年老字号，在新能源领域已经缺乏品牌号召力和溢价力了。不过，在这个百万级新能源细分市场里，奔驰EQS目前并没有什么直接对手，也就只有保时捷Taycan、特斯拉Model S寥寥几个同价位的竞品。

保时捷Taycan

特斯拉Model S

随着新能源的普及，基础设施的完善，会有越来越多的消费者考虑新能源产品。正是看到这个趋势，不少国产车企推出了高端新能源品牌，为的就是能跟BBA等一众品牌，抢先争夺新能源在消费者心中的品牌高地。看到奔驰推出这样一款旗舰产品，大家觉得国产车企，有机会在新能源领域，跟BBA同台较量吗？欢迎关注“车域无疆”，在评论区留言，分享你对奔驰EQS的看法。