你又多了一个不买新能源汽车的理由，它涨价了！
以前如果有人问你会不会买新能源汽车，你可能会因为它充电麻烦、续航焦虑等各种原因而拒绝购买。那么如果现在还有人再问你这类问题的话，你又会多一个拒绝的理由，价格贵！
没错，因为新能源汽车开始涨价了！（是不是听到后有一点想笑）
和传统汽车的加价方式不一样，新能源汽车的加价不属于市场行为，而是被国家补贴政策所刺激影响，厂家不得不调整价格。虽然2019年关于新能源车型的政策补贴还没正式出台，但或多或少各车企都听到了点政策力度减弱的声音，各种涨价、保价的动作开始了。
小鹏底下三款车型涨价分别为2w、2.8w、3.4w，简单粗暴的好像补贴政策已经下调了一样。也就是说不管怎么样，现在购买小鹏汽车你都会比之前的用户多付2w元起步。
威马则表示在3月31日前订车的用户，如果政策补贴比下调超过1w，超过的部分由威马承担，不超过的部分则由用户自行承担。
威马相比小鹏则明显亲民很多。用户受补贴政策影响的话，最多需要多付1w元，
至于一直热度不断的蔚来也一样发声了，如果在2月份购买并在政策补贴发布前上牌，按照18年补贴来。而如果是在2月底前下单了，上牌在补贴政策后的话，国家补贴按2018年，地方补贴按2019年，蔚来的手法则是给出一个过渡期。
政策一旦公布，毫无疑问新能源汽车都会有所价格变化，在乘用车大市场都在不断的降价的大背景下，新能源却进行涨价动作着实让人眉头一紧，而一旦政策缩紧，又会带来哪些连锁反应呢？
补贴退坡，意味着新能源车型逐步需要靠自己走向市场，而没有外部的大力扶持，一些没有竞争力，资本力量薄弱的新势力车企毫无疑问将成为首批被淘汰掉的成员。
新势力加入战局需要充分的筹备时间，这是一个从0到1的过程，找人、设厂、研发、宣传等等，当第一款车真正到了准量产的时候基本都需要三四年，而这时候的现实有时候则又相当残酷，资金供应紧张、政策退坡、第一款量产车看似近在眼前却也遥遥无期，也就是说还没加入战局就濒临淘汰。嗯，没错，说的就是奇点。
李斌之前说过新势力造车至少需要200亿，何小鹏后来说200亿远远不够！网传奇点汽车工资发不出来，就是资金出现了断档，而奇点现在才花了70亿！
所以一旦选择了新势力造车，那么资金成本本就是非常大的挑战，而此时的补贴退坡政策正如一把利剑，刺上新势力最薄弱的一环，一些资金铠甲不够坚硬的新势力自然会优胜劣汰、自生自灭。
政策退坡当然也是一个必然的结果，国家对新能源的支持确实在起步阶段带来积极作用，但财政部的压力有多大，给个数据大家就知道了，2017年我国一共售出77.7万辆的新能源，而财政部需要补贴的金额则高达800亿左右，在新能源车型快速上升的状态下，这部分支出财政部也吃不消。
奇点可能大家还或多或少听说过，新特、零跑、刺猬等等大家可能没听过的造车新势力其实还有更多，而奇点存在的问题其它更多你没听过的造车新势力也不能免俗。所以在当下的政策变化下，最后真正能活下来的很可能也就那么几个，回到用产品说话的竞争游戏里。
虽然政策退坡近在眼前，但截止目前位置还未真正出台，其实这事也挺有意思的，新政策的难产意味着退坡幅度的确定并没有那么容易，也就是说既能减轻财政部支出，又要将退坡政策对市场的负面影响尽可能做到最低。
其实关于政策补贴，之前四部委就对外表态将在2020后全面退出市场。近年来补贴下滑也一直持续在做，2016年对续航在150km内的纯电动车型还有2.5w的国家补贴，现在早已取消了。
网传新的政策补贴将取消对续航250km以下的车型补贴，按照之前取消150km续航的动作，结合当下电动车型的续航情况来看，取消250km内车型的电动补贴是有很大可能的。
一方面可以彻底断掉250km续航以下的纯电动车型的补贴，检验这类车型真实的市场竞争力。另一方面，保留更高续航车型的补贴，也意味着对主机厂提出更高的技术要求和门槛，对电动技术的创新依然有积极作用。
除了续航方面，包括像能量密度可能要在120Wh/kg以上才会涉及到补贴倍数，对像能量密度这类数据应该也会有一定的提高变化。
现在虽然说是在等待政策的出台，但现在其实急的不仅是主机厂、潜在客户、销售等等也很着急，因为补贴的变化毫无疑问将会和用户购买成交率直接挂钩。
之所以新能源的涨价会影响成交率，主要在于用户对新能源的接受度其实还是不够高。虽然新能源的市场去年同比增长达到65%，和整个乘用车市场的冷清截然相反，但数据好看是建立在本身就很一般的基数，就像观致告诉你销量同比增长超过400%，所以你觉得它销量会好吗？
虽然125万的产销量占整个乘用车市场的5%左右，但快速增长是事实，现在可能还觉得基数不大，但在这个增速下，两三年后新能源车型的市场可能就又是另外一番景象。且不说续航焦虑，就说解决续航焦虑的充电桩，随着电动车的快速增长也将会暴露出更多问题。
新能源车型的增长速度远快于充电桩铺货的速度，所以以后不仅是车更多更堵，充电也会越来越麻烦，就说当下，充电桩的个数看似还不少，但实际有效充电桩才是现实。
我们做了一期电动车的选题，开了两天电动车，印象最深的地方就是去找充电桩的过程。用的是国家电网的app，去的第一个地方四个充电桩集体趴街。又找了一个商场里的充电站，更有意思的来了，有的充电桩触控屏坏了，用不了。有的是直接显示设备故障。好不容易看到一个显示正常的，赶紧扫码充电，结果充电失败。
当时的大雨见证了充电时的狼狈，在停车场寻找显示良好的充电桩一个个去试它是否能够充电，最后快要放弃的时候，终于在最后一个充电桩成功充电，当个电动车主真刺激。
要说新能源汽车涨价，其实对主机厂的考验越来越严苛，只有真正有实力，产品获得市场认可的企业才会真正活下来。只是对于接下来的电动消费者来说，购车成本上只会越来越高，那么对于这种涨价行为，你怎么看呢？