吉利星越：以行星之名

“我也想低调啊，可是实力它不允许啊”。

今天吉利正式官宣FY11定名“星越”，这款车将成为目前唯一与星球共名的车型，可能它此刻最想说的就是上面这句话了。

对于吉利FY11可能大家还稍微有点陌生，在2019年伊始的时候，吉利就率先曝光了这一车型，当时FY11还只是一个代号，而此后我们也正是称呼其为星越。

从当前透露的一些信息来看，星越的整体车身并不大，也很紧凑。根据官图的细节来看是一台定位于coupe风格的SUV。说到这里还有件有趣的事情，在上午吉利官宣定名星越之后，长安CS85coupe也来祝贺称“从此自主轿跑SUV不再孤单”。

看的出来跨界轿跑SUV很有可能成为下一个自主品牌争相发力的点，但话说回来，从吉利自身的产品线来看，吉利缤瑞、帝豪GS等等车型都是主打运动风格的SUV，星越与它们之间又是如何差异化定位的呢？星越自身的产品高度又在哪里呢？

星越是吉利品牌首款基于CMA基础模块化架构开发的车型，了解领克的朋友应该明白CMA模块化架构的意义。

在模块化架构已经成为全球车企的主要发力方向的今天，和丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR一样，吉利的CMA模块化架构是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的中级车基础模块架构，其规划是满足沃尔沃和吉利汽车未来产品的多重需求。这一架构诞生于吉利汽车欧洲研发中心，投资规模约为200亿人民币。

吉利的期望是通过CMA架构，让沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享。目前来看，沃尔沃最热门的车型沃尔沃XC40，以及领克01、02、03等车型都是基于CMA架构打造的。而星越，则是吉利产品体系的第一款CMA架构车型。

因此，星越在同价位的产品中最耀眼的底气就是CMA，拥有沃尔沃技术直接加持的星越，将直接进入到品质、技术、产品的高阶时代，这也是吉利在8年前收购沃尔沃之后，在协同化效应之下结成的硕果，也将吉利的品牌、技术包括等级直接提升一个层次，达到一种直接与合资品牌并驾齐驱的效果。

而星越所在的市场，也是一个相对的蓝海市场。随着SUV市场的更加细分化，跨界和轿跑式等更加个性的SUV产品越加受到消费者的宠爱，特别是年轻消费群体的崛起，这样溜背造型的产品也越来越多。在星越前，有宝马X6、奔驰GLE Coupe、柯迪亚克GT、马自达CX4等产品，与星越同一时期的也有长安CS85 coupe等等，这一新兴的细分市场伴随着新产品的不断加入，消费需求也不断被培育起来。

随着星越的到来，其实让吉利旗下的SUV产品矩阵也更加丰富起来，看到这里也明白它与另外几个产品之间的差异。很明显，在覆盖了A0、A级两个最庞大的细分市场，拥有常规的SUV、轿跑SUV、跨界SUV等不同细分市场的产品之后，吉利的SUV价格序列可以覆盖在5-20万元+的区间，而这已经满足了绝大多数年轻人首辆车甚至换购的需求。

那么，CMA给了星越一个高的起点，它该如何去走轿跑SUV这条路线呢？仅仅在造型上下功夫？

诚然，较高的颜值让人平添给星越加了几分好印象，但实际上，星越要做的可能已经不只是在造型、配置上下功夫，而是利用CMA的优势真正走向高端。

借助于平台共享的优势，星越可以直接用上沃尔沃的技术，比如主被动安全、L2级智能驾驶辅助、城市安全系统、远程控制等先进汽车技术，不仅安全系数大大增强，更加方便消费者的日常用车生活，产品品质也更加得到保障。

再比如CMA架构的通信系统（FlexRay）是进化自沃尔沃的SPA平台，它的主要特点是在智能性方面，可以让智能辅助系统与迭代迅速的处理器、传感器、摄像头进行结合，尽可能地“帮助”驾驶员发现和规避路上的险情。根据此前吉利公布的信息，CMA的电子架构设计了10～15年的冗余，也就是说，或许在15年内，这套电子架构都能做到与最新的科技发展相结合。

在动力方面，我现在还没有更多确切的消息，只是有曝光说星越会搭载一台2.0TD发动机，以及一台1.5T发动机，其中插电式混动版本会出现在1.5T车型上，与之搭载的是一套48V轻混系统。在变速箱方面，不出意外的话则是吉利那台好用好开的7DCT，这与它的运动风格也着实很配了。

我们已经看到，在2018年的车市寒冬里，当所有品牌都咬紧牙关不求大幅增长、只求平稳度过时，自主品牌里几乎只有吉利做到了既守住了销量，又守住了价格。

而如果吉利星越获得了成功，不只意味着吉利在个性化细分市场取得了成效，还代表着吉利、沃尔沃、领克三者之间的协作与联系更加紧密且自如，这会使得吉利在自主品牌中脱颖而出的速度越来越快，最终完成高阶的进化。

▲法律顾问林小明：13608177936▼