燃料电池会否是新能源发展的下一个风口？

日前，上海市发布了《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》的通知，指出到2025年底前，市级财政按照国家燃料电池汽车示范中央财政奖励资金1:1比例出资，重点支持车辆示范应用等。

对车辆配套使用的燃料电池系统、电堆、膜电极、双极板等核心部件，本市给予相关车辆生产厂商资金奖励。其中，相关车辆取得国家综合评定奖励积分的，本市按照每1积分20万元给予奖励，由统筹资金安排15万元，燃料电池系统生产企业所在区安排5万元。

简单来说，该政策的出台意味着上海将对燃料电池汽车产业给予补贴。

无独有偶，11月7日，中共中央、国务院发布关于深入打好污染防治攻坚战的意见。意见指出，持续打好柴油货车污染治理攻坚战。深入实施清洁柴油车(机)行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。

如果说上海支持燃料电池发展是个例，那中共中央、国务院发布的这则意见一出，就意味着燃料电池将得到政策上的利好。为什么？电动汽车正是最火爆的时候，却被泼了不少的冷水。反而是一直温吞的燃料电池，突然热度起来了？

有人说，日韩搞氢燃料电池，所以中国也就跟风搞，美国跟欧洲就没有跟风。但事实真是这样吗？当初中国发展新能源的时候，美国和欧洲也没有搞，但事实证明了新能源是时代主流，也正是因为这样的先见之明，让中国难得在汽车市场上有了一定的领先优势。

燃料电池的发展也同样如此。目前充电快、能商用的东西一共就三样：超级电容、钒电池、氢燃料电池。其中，超级电容体积大、价格贵、有毒性、能密太低，最多适用于公交车和叉车等大车，暂不具备家用车普及条件。钒电池体积更大、价格更贵、毒性也强，也就轮船和风/光电厂储能站可以用，同样否决。最后，就只剩下氢燃料电池了。

氢燃料电池，体积合适，充电可比加油还快，充一次能跑一千公里，简直完美。而且氢气几乎哪里都能生产，哪里都能消费，是真正的清洁能源。可以说，不管是从哪方面出发，氢燃料电池都是发展新能源的最佳方向。那么，氢燃料电池真的没有短板吗？实际上是有的，而且数量不少，难度不低，否则也不至于还没普及了。

首先，是运输的问题。气氢拖车在300公里以内运输具有成本优势，中远距离运输，液氢占优，且在400公里后液氢的成本优势大于管道运输。举例子说明，将国内的风/光发电站和西南水电基地都用来生产氢能，即便出厂白菜价，最后都拉不到国内的一线城市，就算是就近的二线城市都够呛。

这个问题最后其实归根于氢的保存问题。氢气非常活泼，稳定性极差，泄露后易发生燃烧和爆炸。而且作为元素周期表上的第一号元素,氢的原子半径非常小，氢气能穿过大部分肉眼看不到的微孔。不仅如此，在高温、高压下，氢气甚至可以穿过很厚的钢板。

这也就导致了一个新问题的出现——民众接受程度。如石油之类，只要避免热源就能保证安全，因此虽然有危险性，但因为其稳定性问题容易被人接受。但是氢能的不稳定性使得它很难被人接受，这就导致了人们不但不接受氢能源车型，更是很难接受加氢站的存在。同样举个例子，明天规划在你家街道对面建一个加氢站，你能同意吗？

因此，氢燃料电池目前面临的难题真的很多，其本身在商业化应用道路上的难点、民众的接受程度以及普及程度，还有就是运输和储存问题，无一不在影响着氢燃料电池的发展。

从目前来看，氢燃料电池要想普及着实困难，但这并不妨碍它成为新能源发展的下一个发展。一如当初的电动汽车发展，彼时人们认为电动汽车是智商税，虽然后来的价格不断下调从侧面印证了这点。但如今不论政策也好，全球的发展潮流也好，都在印证着新能源发展得势不可挡。

同样的，尽管截止今年年初，全球的氢能源汽车保有量不足4万辆；尽管到目前，氢燃料电池的发展还困难重重。但是，在现有的发展基础上，除非超级电容或者钒电池出现了极大的突破性进展，否则氢燃料电池的发展将是新能源发展的重中之重，起码在汽车领域是如此。

诚然，燃料电池目前由于其昂贵的价格，实现可持续的商业模式还需要时日，但是伴随着政府的大力扶持，以及我们制造业大国的不断崛起，这些新技术很快会在市场中得到更广泛的应用，并实现规模效益。

尤其是，当前无论磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都受到了材料和能源等多个维度的限制，这其实从侧面也说明了氢燃料电池发展的必然性。对比目前市面上常用的动力电池，使用氢燃料电池既不会出现“发电是否环保”这类问题，也不会受到诸如低温环境导致续航大幅度缩水的影响。

而且，当前发展氢能的也并不是只有中日韩三国而已。从外网资料可知，如今全球共有553座加氢站投入运营。今年前几周又新增了7座加氢站，并且还有225座加氢站有了具体的建设计划。欧洲共有200座加氢站，其中100座位于德国。法国的数量为欧洲第二，拥有34座加氢站，计划建设中的加氢站数量为38座。

亚洲有275座加氢站，日本有142座，韩国有60座。数据库中的69座中国加氢站几乎全部用于给公共汽车或卡车车队加注燃料。北美75座加氢站中的大多数仍位于美国加利福尼亚（49座）。加州2020年还增加了4座新的加氢站，计划中的专用加氢站数量也大幅增加至43座。

由此可见，在发展氢能这一领域，中国绝非是跟风而为，而是顺势而为且势在必行。

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