二/三胎家庭选车必看！试驾广汽丰田赛那SIENNA
这次试驾，广汽丰田将国产赛那比喻成“移动宅院”！我们认为这个比喻特别棒，就好像是车主家有一套庭院式别墅，休假期间带着一家老小，开着国产赛那从庭院别墅中驶出的感觉，真享受呀！
试驾之前，广汽丰田发出的邀请函上写的邀请对象是“您和家人”。毋庸置疑，这次试驾一定是场景化试驾评测体验，地点还是大理。
别说，十二月份带着一家老小到大理自驾游一趟，还真挺不错的。说到自驾游就跟车有关了。
接下来在试驾之前先预设一个场景：如果你家日常出游的场景是爸爸和妈妈需要带两个宝宝，还需要带上家里爷爷奶奶辈的老人一起的话，建议可以直接排除市面上所有的6/7座SUV，因为这些SUV第三排乘坐体验上都不会太好。那么，大家常见的别克GL8、本田奥德赛等MPV就出局了，尽管乘坐体验不错，但尾箱的空间无法满足这么多人的行李。
如果你购车过程中和日常出行也有上面相似的需求，务必请您和我们一起来看看的这台国产后的广汽丰田赛那。
一点儿都不油腻的丰田车
全系共有6款车型，建议零售价为30.98万元-40.58万元。当然，这个价格仅供参考。既然聊到这个话题，我们就来说一下。其实，“加价 ”这件事纯粹是市场行为。不过，作为厂家有必要进行一定的约束。假如，消费者多花钱能早提车的话，那这种早买早享受的“加价”方式完全可以接受；反之，加价之后并没有优先提车权等特殊权益的话，就有点伤感情了。（话说这台北美神车，在北美提车也需要等半年）
我们实际试驾的版本，就是上图这台铂金版最顶配。关于这台车的外部造型设计，我想大家已经通过各种渠道有所了解了。
通过我们的实拍照片来看，这是台一点都不油腻的丰田车，甚至还很立体动感。灯组配置，给到了带AHS远光灯自适应控制系统的大灯，且全系灯源皆为 LED。车漆配色也很丰富，我们试驾的这台是铂金珍珠白，除此之外还有钛辉银、墨晶黑、欧泊银、宝石蓝和全新专属色翡冷翠。
尺寸上，广汽丰田赛那数据长为 5165mm 、宽为1995mm 、高为1785mm、轴距3060mm。侧面有一个核心配置，就是双侧的电动侧滑门（带脚踢感应和防夹功能）。
作为一台家用中大型MPV，广汽丰田赛那的顶配车型的轮胎规格为235 60/R18。在大尺寸轮圈横行的年代，MPV车型真的没必要追求大尺寸，18英寸的轮圈对于广汽丰田赛那的视觉效果还是很不错了。本身MPV车型追求静音舒适性，顶配的广汽丰田赛那搭载的轮胎品牌是来自固特异御乘EfficientGrip Performance，是条走静音舒适的胎。
尾部设计上同样也是和车头呼应的立体动感范儿，还配备了感应式智能防夹电动尾门。
尾箱的空间，是广汽丰田赛那与国内在售MPV车型竞争的重要产品点。我们回忆一下别克GL8和本田奥德赛的尾箱设计，很难满足7人的行李需求。
而广汽丰田赛那得益于第三排座椅采用翻折式设计，平时不用可以隐藏在后备厢地台下，使用时则将空间腾出来放行李，做到了超高空间利用率、空间多变形和空间灵活性。
此前，在成都车展亮相时，展台上的那台广汽丰田赛那的展车采用了黑色内饰，车展上各种人群体验后，就看着很脏很油腻了。好在，广汽丰田赛那提供了4种内饰配色方案，包括灰、米、黑、棕。（主销配置均提供2种颜色，顶配设定专属棕色内饰，舒适版和豪华福祉版提供 1 种颜色）
用料方面，除最低配车型外，全系标配了真皮材质的方向盘。出乎意料的是，我们实测的这台顶配车型的座椅居然是真皮+仿皮的材质。前排的中控台布局采用桥式设计，在挡把下方的区域形成了超大镂空的储物空间。
科技配置层面，顶配和次顶配两款车型配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果还是非常不错的。
中控屏幕方面，铂金版、尊贵版、至尊版这3个配置搭载的是12.3英寸的触控液晶屏，并内置了丰云悦享®·智能车载系统，具备导航、在线音乐、支付、人脸识别等功能；另外3个配置车型搭载的是 8 英寸触摸屏，提供了HiCar/Carlife/CarPlay功能。不过，内置的这套系统实际体验符合丰田一贯的水准 ，像360度全景影像功能也是顶配车型独有的，显示成像效果有待提升。
在前排能体验到的舒适性配置上，还有座椅加热/通风功能、主驾座椅记忆、前排隔音玻璃等，顶配车型还提供了12扬声器的JBL 高级环绕音响系统。
广汽丰田赛那第二排座椅的舒适性毋庸置疑，2个独立座椅都配备了电动调节功能和独立扶手和加热/通风功能。夸张的是第二排座椅拥有超长滑轨，滑动前后调节行程最长可达 816mm，靠背最大调节角度可以做到 81°。
有个遗憾的点是，广汽丰田赛那仅在第二排配备了儿童安座椅ISOFIX硬接口，第三排只能通过安全带来固定儿童安全座椅，希望广汽丰田在中期改款上，可以解决该问题。
作为一台带娃神车，后排肯定得有独立的影音系统。在这台顶配的赛那车型上搭载了11.6 英寸后排影音娱乐系统，可以通过下载相关配套使用的投屏APP使用。
我们继续来看第三排座椅，进入第三排座椅并不费劲 ，因为你可以从第二排中央宽阔的中央通道轻松来到第三排。实际体验者身高170cm、体重63kg，在第三排实现“葛优瘫”问题不大。第三排座椅也同样支持靠背角度调节，也有取电的接口和水杯架。
从这台顶配车型，你可以看到有19个水杯架和9个USB充电接口，以及多功能流媒体后视镜和无线充电等，后排配备了全景天窗（带全遮光电动遮阳帘），开口宽度 717mm 。
悬架/隔音出色，增强版2.5L HEV混动系统
国产后的广汽丰田赛那出自丰田的TNGA-K平台，全系标配跟汉兰达同款的混动系统，采用2.5L自然吸气发动机搭配的E-CVT变速箱。这台2.5L的阿特金森发动机最大输出功率为192马力，峰值扭矩为 238牛·米；发电机的最大功率为 134千瓦 ，峰值扭矩为270n牛·米；系统综合功率为183千瓦。
咋眼一看，在涡轮化横行的年代里，这个动力数据只能说够用，算不算上出色。但是，买这台车的消费者并不会追求澎湃动力，大家追求的无疑是平顺和舒适。那么，丰田的这套全新增强版2.5L HEV混动系统，完美的解决了这个问题。
得益于TNGA平台的优势，5米多长的国产赛那开起来也很好上手。在100km/h左右的时速下，整车的NVH还是非常不错的。毕竟，前排用了隔音玻璃，顶配车型上配备了ANC主动降噪功能，后排两个电动侧滑门内部结构中也运用了吸音棉等隔音材料。
在驾驶层面，我们对悬架系统的调校提出表扬。试驾之前，本以为这台北美神车，会有美系车开船的舒适感。但实测过程中，国产赛那搭载的这套前麦弗逊、后双叉臂的组合形式，可以说韧性中透露着舒适劲，让你可以在高速上很有信心的完成变道超车。官方公布的WLTC综合工况油耗低至5.9L/100km。
广汽丰田赛那在智能安全上也表现不错，配备了Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），可以实现准 L2 级辅助智能驾驶。车身安全上也不用担心，本身TNGA平台就是高刚性平台，全系标配 9 个 SRS 气囊，安全层面考虑周到。
通过本次的试驾，国产后的广汽丰田赛那无疑是家用带娃神车了。我们纵观车市，具有它同样属性的恐怕也只有起亚嘉华了。但是，中国消费者是很认品牌的，从这一角度来看，国产的赛那几乎没有对手。不过 ，我们也建议配置层面可以继续提升，第三排的ISOFIX硬接口很重要。