思域的强劲对手来了，型格正式上市，手动挡12.99万起

随着年轻消费群体成为中国汽车消费市场的主力军，热衷于个性、运动的他们，对于车辆的定义不再局限于“家用、通勤、代步工具”这些传统属性，因此国内汽车市场也变得更加多元化，各种各样的个性座驾层出不穷。

在这之中，运动轿车应该是呼声最高的细分市场，不论是合资还是自主阵营，都纷纷加大了对于此类车型的研发力度。可纵观市面上大部分打着运动旗号的运动轿车，它们在价格、操控、动力等诸多方面上无法尽善尽美真正做到令年轻人满意。

好在，深耕性能车领域多年的广汽本田，及时将一位重量级车型复活，从而为追求“个性”、“激情”、“运动”的年轻消费者提供了新的精神寄托，它就是——型格INTEGRA。12月16日，广汽本田型格INTEGRA正式上市，新车共推出6个版本，CVT版本指导价14.29万-16.69万元，MT手动挡版本指导价12.99万元，并且值得注意的是，型格INTEGRA全系搭载一台1.5T涡轮增压VTEC发动机。

疾速智能利器，个性非凡

相信在每个本田车迷甚至日系车迷的心中，“INTEGRA”这个词有着非比寻常的含义，而关于全新型格INTEGRA的定义，广汽本田给出的答案是“疾速智能利器”，顾名思义，型格作为一台运动轿车，不仅有着个性、运动的超高颜值，在整车智能化表现上也非同一般。

具体来看，型格的前脸采用了家族式的设计语言，修长锐利的全LED大灯组显得整个车头富有攻击性，黑化后的饰条比镀铬饰条更显年轻运动，而蜂窝状的进气格栅则让整车的运动气质再上一个档次。

型格的长宽高分别为4689/1802/1415mm，轴距为2735mm，看起来还是比较修长、协调的。双腰线设计从前翼子板处一直延伸到车尾，下半部分的内凹设计使得车身看起来更加灵巧，同时18英寸的多幅式轮毂为型格增添了不少动感。

车尾部分，新车处理得十分干净利落，L型的尾灯组极具辨识度，搭配鸭尾扰流板以及双边共双出的排气布局，无不在彰显飒爽的运动格调。

内饰方面，型格依旧采用本田家族式设计语言，10.2英寸液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控屏、多功能运动方向盘以及贯穿式的空调出风口设计，简约却不简单，为座舱带来了不俗的质感与科技感。

配置方面，可以看到型格正在努力地往数字化方面去做，新车配备了Honda Connect 3.0智导互联系统，包含有语音识别、数字钥匙、车机互联、远程控制车辆功能等，高配车型还将会提供12扬声器的BOSE音响系统与卡片式钥匙等。

除此之外，型格还搭载了Honda SENSING安全超感系统，该系统涵盖TJA交通拥堵辅助、ACC主动巡航控制、LAKS车道保持等丰富的驾驶辅助功能，能够为用户的出行安全保驾护航。

动力方面，型格全系搭载了一台1.5T 涡轮增压VTEC发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，传动系统匹配CVT/MT变速箱。关于型格的重点，也是众位本田粉最期待的部分，便是型格所搭载的MT手动变速箱，它兼顾短冲程及高刚性的换挡体验，能帮助用户实现人车合一的驾控体验。

车迷的情怀，广汽本田来买单

回想起今年广州车展，广汽本田曾豪言：2022年挑战年产销100万辆。要知道广汽本田整个2020年的销量为80.9万台，而其在今年1-11月累计销量为70.18万台（受缺芯影响），在芯片持续短缺的情况下，这个2022年的“小目标”看似有些遥远，那么广汽本田的底气又从何而来呢？我想答案应该就是型格。

其实不用挑明，大家也都会不自觉将型格与它的“姊妹车”思域进行对比，但在我看来，单是INTEGRA这个名号以及手动挡这一极具情怀、乐趣的配置，型格在话题上就已经赢了，即便思域深耕运动轿车市场多年，也无济于事。

而说起情怀，虽然近年来JDM的风头被德系性能车抢去了许多，但广汽本田一直在致力维护整个国内市场的JDM氛围。广本躁梦节作为国内最具影响力的本田改装聚会，已经连续举办了三届，对于圈外人来说，这可能只是一群小众玩家的一次小聚，但对于本田粉丝来说，这是一次盛典，是所有本田粉丝的狂欢。简言之，也只有本田，能够拥有这样的凝聚力，也只有本田，能够玩得起情怀。

虽说广汽本田明知道手动挡车型市场正不断萎缩，但它依然要为型格开辟一条专门的手动挡生产线，这其中的成本虽然没有公布，但怎样也是一笔不小的开销。不过对于型格提供手动挡车型这一事情，我并不意外，因为广汽本田不是一直在为粉丝们的情怀买单吗？

写在最后

这一次型格的回归，我们能够感受到广汽本田的诚意，想必有了情怀与实力双重加持的型格，必将在中国车市上掀起又一股运动轿车的风潮，同时也祝愿新车上市之后，能够帮助广汽本田完成2022年产销100万台这个“小目标”。