8年推30款纯电新车 丰田最激进产品规划的背后隐忧
【有车以后 行业】12月14日，丰田汽车开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show。
按计划，在2030年之前，丰田汽车将累计推出30款纯电动新车，本次现场带来了17款纯电动车，即e-Palette、bZ4X和15款全新车型。
“我们生活在一个没有标准答案的时代。”
丰田汽车集团董事长以及日本汽车工业协会（JAMA）会长丰田章男表示，现在很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。“所以，丰田希望尽可能为全球消费者提供更多样化的选择。”
言辞中充满着对用户幸福的考量，俨然忘了，就在3个月前，丰田章男针对日本政府的碳中和策略发出的批评声音。
丰田章男认为，贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击，未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。
去年12月，丰田章男在日本汽车制造商协会年会上更是公开表示，纯电动车被过度炒作，日本政府没有考虑到纯电动车的二氧化碳排放量，对用电荒的影响、对消费者的损害以及对传统汽车行业的冲击。
从愤慨、炮轰纯电汽车的过度扩张，到近乎“无缝衔接”17款纯电产品亮相，起落之间，丰田汽车这是要大干快上，既卷自己，也卷别人？
卷自己：雷克萨斯变纯电品牌
真正的卷王，是卷起来，连自己都不放过。
从产品层面来看，此次电动化战略显示：
预计到2030年，将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，BEV全球年销量计划达到350万辆。
雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。
这就意味着，雷克萨斯会在丰田内部率先成为纯电品牌。
消费者怎么看？12月15日，在丰田章男针对该战略发布的微博下，不少网友表现出强烈的“我不理解”情绪。
“丰田疯了？”
“雷克萨斯要是转纯电那就失去了灵魂了。”
“建议把恒大汽车收购了，恒大比你们经验丰富。”
“‘雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容’ 这句话翻译过来，就是：‘我们不会独立开发纯电平台的新车，实现BEV车型的方法，是用现有车型改制而成‘。”
不过，丰田章男倒还是信心满满，“作为雷克萨斯的品牌持有者，我希望雷克萨斯成为人们阅尽千帆之后仍会选择的品牌。”
目前，雷克萨斯即将开启下一篇章，并推出全新一代BEV运动车型，该车型将承袭LFA时代开始淬炼的独特驾驶质感，逐步进化成为以BEV为中心的品牌。
卷别人：2030年全球导入30款EV车型
“卷王”不放过自己，自然也就不会放过其他车企。
丰田认为，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：
一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零。
另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。
为此，在车型方面，截止至2030年，丰田在全球范围内导入的30款EV车型，将涵盖了各级别轿车、SUV、跨界车、跑车、小型穿梭巴士、硬派越野车等。其中，除了已经亮相的 bZ4X，还有3款中国市场专属的bz车型将在未来4年内入华。
放眼汽车市场，从各家在华的产品战略来看：
本田汽车，将在中国进一步加快电动化车型的投放，在5年内连续推出10款全新本田品牌纯电动车型，且2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
现代汽车集团，将以IONIQ(艾尼氪) 5为开端，自2022年起每年都将在中国推出纯电动专属车型。截至2030年，现代汽车计划在中国推出13款新能源车型。
奥迪汽车，将采取电动+燃油双线并举的路线，以电动车为主，继续扩大在中国的新能源车型阵容：到2022年，将布局近10款电动化车型，其中5款车型国产；从2023年起，奥迪将在全球亮相首批PPE车型；2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。
大众品牌，计划到2030年，在中国和美国市场，纯电动汽车的销量占比超过50%。大众品牌表示，为实现市占率目标，大众汽车每年将至少推出一款纯电动新车。
总的来说，单论数量，恐怕还是丰田比较“凶猛”。不少媒体直言，这是“丰田发布最激进电动化目标”。
内卷不易，还看实力
据数据显示，今年11月，丰田汽车在华新车销量为17.22万辆，较上年同期减少3.1%；10月销量则为14.2万辆，同比下滑19.13%。
目前，丰田汽车还未发布11月全球销量，但从10月的销量来看，其实也并不乐观。10月，丰田全球销量为677,564辆，也同比下降约20%。
对此，丰田汽车给出的解释是：“由于新冠疫情在东南亚蔓延导致零部件和半导体短缺”。今年只要涉及销量下滑，就会被用上的“缺芯”万金油再次出现，个中真假我们不做评判。
但仅从纯电来说，丰田汽车恐怕来的有些晚，flag立的有些大。以往，丰田汽车的在售产品，主要是以混合动力汽车为主。纯电动车型不仅少，还是“油改电”，2020年也仅推出三款电动车。
回看国内，属于丰田纯电领域当家花旦级别的丰田C-HR EV，也未能取得好的成绩。据数据显示，10月，其在华月销仅158辆；1-10月，累计销量为1669辆。
以2020年丰田汽车全球总销量952.8万辆来做对比看，在2030年实现350万辆电动车，将约占三分之一。而今年4至9月，丰田的纯电动汽车销量在全球范围仅为7000辆，月均仅1166辆。
零零散散的数据，折射出丰田的妥协。
会上，丰田章男表示，在观看了于10月31举办的第二十六届联合国气候变化大会后，公司感到有必要更新其碳中和的计划。他表示，每个国家都发表了他们的声明，明确了他们的能源政策。
仅一个月时间，看了一场峰会，让抗争了最少一年的丰田章男直接转变公司的发展策略。这个说法恐怕难以服众。
根本原因或许还是在，短时间内不可逆转的纯电大趋势。据国际能源署IEA今年5月发布的全球碳中和路线图显示，从2020年到2030年全球电动轿车将增长18倍， 2030年年销量达到5500万。
况且，丰田在该领域也并不是没有研发投入。据公开信息显示，在过去26年，丰田投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池。“这些积累的经验是我们的财富，也是我们的竞争力。”
丰田章男表示，未来，丰田将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，期待实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池。
不过，在没有实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池之前怎么办？
2020年3月25日，比亚迪与丰田汽车各出资一半，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。彼时，比亚迪董事长王传福对双方的合作曾表示，可以为丰田电动车，实现提前两到三年落地的目标。
今年4月，有媒体曝出，比亚迪为丰田打造的新能源汽车已经开始进行路试。
12月3日，有消息称，丰田汽车将于明年年底在中国推出一款纯电动小型汽车，这款车型售价可能低于20万元人民币（约合3万美元）。新车将在明年4月份的北京车展上作为概念车正式亮相，之后可能作为丰田bZ系列电动汽车的第二款车型推出。
屈服于纯电的丰田汽车，在热闹非凡的新能源赛道上开始冲刺，但从激进“反纯电”，直接转换成“恒驰模式”，一切都来的太快。未曾言明的纯电平台，还在加大投入的电池研发，汽车产品如车展般“排排坐”，未来的命运走向实属难定。