智能辅助驾驶渐趋白热化，车企如何hold住全场？

逛一逛广州国际车展，你会发现：现在购车，都在给你安利汽车驾驶自动化了。早在2019年，特斯拉推出了全球首个自动辅助导航驾驶，简称NOA。一年之后，蔚来推出了 NOP领航辅助功能。不久后，小鹏汽车也马上跟进，发布了其 NGP系统。不管叫什么，这些看起来高大上的智能辅助驾驶系统，瞬间成为车圈关注的重点，消费者也会在茶余饭后议论：这玩意到底好不好使？

在此之前，我们曾体验过小鹏、蔚来等车上搭载的智能辅助驾驶系统，无论功能设置还是UI界面，都给人很炫酷的感觉。然而从智能驾驶的工作逻辑，特别是在设置导航后行驶中各种智能辅助动作的反馈来看，国内的新势力还在用特斯拉的底层模式，过于讲求“理性”，缺乏对国内路况的智慧思考，但这些问题都在广汽埃安这里得到了合理的优化。

和其他厂家的“自定义”驾驶系统不同，广汽埃安的NDA系统，最大的亮点在于可视化显示和清晰的语音提醒、果断而平稳的主动加减速超车、人性化的主动避让大车以及上下匝道主动减速，从驾驶者的实际使用出发，更讲究人性化和智能化。

AION V Plus的NDA，好用在哪里？

我们开车经常会用到导航，但导航只会告诉你A到B地需要走的路线，最多显示路上哪里是拥堵，重新规划路线。导航还是被动式的出行参考，甚至不能成为辅助系统。如果你想最快、最安全地到达目的地，并让车辆主动地超车、上匝道、规避大货车等智能辅助驾驶就派上用场了，广汽埃安的NDA系统让“变道”、“超车”、“礼让”变得更加智能，这也就是AION V Plus好用的地方。

试驾途中，我们特意尝试使用了“智能变道”、“智能超车”、“智慧礼让”、“自动上下匝道”等等功能，在高精地图加持下，AION V Plus的NDA系统变得更加聪明，也更懂用户需求。

NDA激活方式十分简捷，驶进高速后，先按下方向盘上的自适应巡航按键，再按下集成式巡航按键，只需简单两个动作，即可启动NDA智能领航辅助系统。

激活 NDA 后， AION V Plus会更智能地“思考”行车安全。譬如在高速上，相邻车道有大货车，系统会主动往反方向规避 30 cm。这是非常聪明且合理的智能处理，这个动作让驾驶者对 NDA 的信任程度大大提升。

当车辆进出匝道时，系统通过高精度地图提前获知路线，并向最右侧车道进行并线，最终进入匝道。此时，AION V Plus所搭载的摄像头将对车道线的识别，进行了主动降速处理，提升过弯完成率，官方宣称可以通过半径最小为 50 m 的匝道。

可以看出，整套系统还是比较细致地考虑到了用户真实的使用场景。广汽埃安自制的公路片《神奇公路在哪里》，也真实展现出了NDA在实际高速路况中的智慧省心。在实际运用中，NDA能让车辆在设定导航后“知道”自己的路径和位置，可谓是胸有成竹。这里的区别就像自己翻着地图找陌生的路和从你家的厨房走到客厅，你只需要看见“门”——也就是高速公路的匝道和路口就行了，这减少了算力需求，大大提升了NDA系统的精确度和响应速度。

近年来，大家对智能辅助驾驶的焦点，几乎全部在新势力上。但其实广汽埃安在 ICV（智能网联）方面的布局甚早，近几年在技术上的突围，领先于国内的传统车企。

早在 2013 年，广汽便推出了自研的第一代无人驾驶概念车 WitStar。经过多年的研发和技术迭代， ADiGO 智驾互联生态系统已进化至4.0时代。

如今， ADiGO 3.0 智驾辅助系统被标配在更加走量的 AION V Plus 车型上，这证明广汽埃安已经从简单的整合供应商物料，正在转化到利用来自老用户海量数据对功能进行修正，加速自研步伐。

今年截止到11月，广汽埃安累计销量已突破11万辆，搭载ADiGO 3.0 智驾互联生态系统的车型也越来越多，广汽埃安也凭借 ICV（智能网联）的亮眼表现，在汽车行业中撕开了一个快速突破的窗口。

NDA的神奇，体现的是广汽埃安的大智慧。广汽埃安在20万元级别的AION V Plus普及这一智能辅助驾驶系统，不单让该车的竞争力大大提升，且在实用性和智能化上引领行业，这本身就是了不起的举措。

现在买车，都谈智能辅助驾驶

大家有没有发觉，配置智能辅助驾驶系统已成为众多新车的时髦配置。现在，L2+级别的辅助驾驶系统，已出现在15万级别SUV车型的选配清单上，消费者使用智能辅助驾驶的频率也越来越高。

特斯拉称霸电动车市场的武器，就是完成度极高的智能辅助驾驶系统，它自成一派的视觉算法流派，通过摄像头、毫米波雷达捕捉周边环境信息。堪称独门绝学，其他厂家根本玩不过它。

而新势力们主攻的激光雷达为主的智能辅助系统，在摄像头、毫米波雷达的基础上增加了激光雷达，可以进行远距离、全方位的探测，分辨率较强，但硬件成本较高。

上述两梯队代表的是市面上智能辅助驾驶的两大流派，技术在行业中处于领先。但就用户使用感受而言，无论是特斯拉还是新势力的智能辅助系统，存在对国内复杂路况的适应力不足，缺少根据用户使用场景的实际“思考”，从而影响出行体验甚至行车安全。典型的例子就是全国各地的频发的“刹车门”事件。

站在用户的角度看，他们关心的不是等级有多深，门派有多少，而是这些高科技配置，能否解决他们的用车痛点。

位列智能辅助驾驶的第一梯队还有广汽埃安。广汽埃安是行业第四家拥有智能辅助驾驶系统的厂家，在今年上市的AION V Plus上，广汽埃安已开始普及ADiGO 3.0 智驾互联生态系统，其集成了NDA智能领航功能。而这套系统的最大亮点，就是从用户实际使用场景出发，有针对性地解决出行痛点。

AION V Plus 的 NDA 全称 Navigated Driving Assist，意为导航驾驶辅助系统，也就是我们常说的按导航驾驶。AION V Plus 的整套感知系统，包括6 颗摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，通过高精度地图，把智能驾驶算法做的更加“精”。

根据官方的说法，该系统可根据导航路径的指引或周边交通环境情形，进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。

早在今年8月，小编试驾AION V Plus时，对车上搭载的 NDA 智能领航辅助系统留下了深刻的印象：原来国内还有这么好用的智能辅助驾驶系统！

智能辅助驾驶系统离普及，还有多远？

智能辅助驾驶，服务的还是人，是车主。

AION V Plus的这套NDA，是真正从用户角度出发解决问题，这和其他智能辅助驾驶系统单说概念不说应用、单讲数据不结合场相比，有很大的不同。

众多新能源车把智能辅助驾驶系统，包装成一个“高级”配置，并按不同级别进行选配，附上一个“高贵”的售价，让消费者都觉得这个配置过于高大上，要花钱买？还是忍一忍吧。

AION V Plus的到来，证明了智能辅助驾驶是可以普及的，但必须做到以下两点：

一是这个系统必须好用，必须结合用户的实际使用场景，解决使用痛点；二是搭载的车型售价足够“亲民”，这样才能让更多消费者享受这一科技配置。

可以说，AION V Plus更像一个智能驾驶辅助技术的普及者，ta把真正好用的智能辅助驾驶系统，下放到20万元的价格区间内，让更多的消费者都感受到智能驾驶辅助的乐趣。

打造好用智慧的智能辅助驾驶系统，做用户型企业，广汽埃安是认真的。