滑板底盘赛道：一局张扬的资本游戏
作者：行
出品：电动势
CES 2021 REE EEboard 和 Ecorners 滑板底盘
滑板底盘赛道，纷扰颇多；
滑板底盘赛道，法律障碍；
滑板底盘赛道，前车之鉴。
1、滑板底盘赛道，纷扰颇多
滑板底盘是最近大热的话题，有带资跑步入场的，也有学界冷静观察谏言的，从传统汽车人的观点来说，还是比较认同“汽车已经不是汽车，但底盘还是底盘”这个观点。
滑板底盘绝不是一个因电动化、自动驾驶而刚刚兴起的话题，最新的滑板底盘热潮，或许是由丰田开始发端，对的，就是8月份东京奥运会的那辆肇事e-Palette（丰田以8.35亿美元成为东京奥运会最大赞助商，为东京奥运会提供车辆、公共交通等移动产品的支持：奥运会期间，一个以丰田员工为核心的团队，每天 24 小时管理运营4 个小组、3 个班次、16台e-Palette自动驾驶小巴，8月26日，e-Palette在东京奥运村一丁字路口人行横道与运动员相撞）。
2021年东京奥运会 e-Palette
早在2018年1月的CES，丰田就推出了面向未来出行e-Palette Concept。
CES 2018 Toyota e-Palette Concept
e-Palette Concept根据行李舱单元数量，有车长各不相同的3个尺寸。车长预计为4m～7m左右，都是采用低底盘、箱式的无障碍设计，以获取平坦宽敞的车内空间，并可按照共享乘车式、酒店式、零售式等不同运用场景需求，搭载相关设备。
到了2018年9月，奔驰又向前走了一步，推出了Vision URBANETIC概念车。
奔驰 Vision Urbanetic
作为整体系统解决方案的一部分，Vision Urbanetic可采用不同的可切换车身，满足客货运输需求：Vision Urbanetic车辆总长5.14米，装载空间长3.70米，最多可容纳12名乘客，使用货物车身模块最多可容纳10个欧洲标准托盘。
相比国外大厂，在自动驾驶的孵化下，国内传统车企的准滑板底盘平台也是初成规模。
最热的新闻热点就是apollo量产的阿波龙。
Apollo & kinglong
宇宙第一客车企业宇通除了直接投资自动驾驶公司weride外，还和多家自动驾驶公司推出了不少的自动驾驶微循环公交运行线路。
宇通 小宇2.0
国内其他的客车企业如金旅有“金旅星辰”，开沃有“蓝鲸号”，苏州金龙有“海格深蓝pro-blue”，安凯客车，中通客车，也都有自己的自动驾驶车型。
央企三巨头之一的东风汽车在这方面走的最远，推出了sharing van平台，无限接近于奔驰的vision Urbanetci。
滑板底盘从来不是新生事物，在张扬的资本喧嚣之前，传统车企大佬们早就开始在践行滑板底盘的探索之路了，或许他们的转身不够快，未必完全在电动化赛道取得了领先优势，但是滑板底盘车企在startup阶段就要从群狼口里抢食，不会是太好的节奏。
2、滑板底盘赛道，法律障碍
“现在的用户买车用车，最吸引他们的，最能节约他们时间的，最能让他们体验愉悦的，是那个越来越大、越来越多的屏幕、是车和手机的互联协同能力、是善解人意的语音小姐姐、是舒适优雅的内饰、是犀利霸道的外观，唯独不是底盘。
在今天大谈特谈底盘质感的人，其实和在2010年大谈特谈诺基亚键盘手感的人，是一群人。他们就是恐龙，他们人数众多，但他们趋于消亡。
从产业的角度，更需要看到的是趋势。为什么一家车企非要继承过去一百年汽车工业的产业链固有思维呢？这个定式思维值得被挑战。”
这是网上的一个观点，或许，这是滑板底盘故事的最佳起点，弱化底盘，鼓吹不要重复造轮子等等，不一而足……
但是，这个故事在整车行业讲不通，从法规要求层面来说，车企讲营销故事，滑板底盘厂家底层深耕这条道路不通。
相关法规要求整车企业：
“已建立产品研发机构，拥有专业研发团队，具有纯电动汽车概念设计、系统和结构设计经历和能力；整车控制系统、车用动力电池系统、整车集成和轻量化等方面的研发以及相应的试验验证能力；车身及底盘制造、车用动力电池系统集成、整车装配等方面的研发以及相应的试制能力；研制的产品主要技术指标达到行业领先水平。”
“股东对关键零部件具有较强掌控能力，拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力。”
在实际执行中，传统车企的操作就是电池电机电控三电系统，车企必有其一，所以，拿来主义的底盘完全外购，在法规层面估计是会碰到障碍的。
3、滑板底盘赛道，前车之鉴
在历史上，甚至就是现在，外购底盘现象也是存在的，并且还有相关的法律规范。
“一类底盘：包括全部系统的整车；二类底盘：已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货箱的汽车底盘；三类底盘：不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能行驶。”
目前，有一个庞大的改装车行业，使用的都是二类底盘，一汽、东风、重汽、福田等企业，每年都有大量的二类底盘销售。
而在客车行业，三类底盘，曾经也有非常巨大的市场，甚至现在很多客车头部企业还在使用外购的三类底盘。
宇通客车三类底盘
江淮汽车就是依靠三类底盘发展起来的，在21世界初期，几乎所有的客车企业都在使用江淮的三类底盘，但是随着行业的发展，现在头部企业几乎都是自制底盘，只有一些非常小众的车型，才会使用外购三类底盘。
4、结语
底盘，是车辆的灵魂，抛开法规要求不谈，车辆的动力性、安全性、操作稳定性、NVH（振动和噪声）都根植于底盘，底盘是车辆的关键knowhow之一，OEM抛开了底盘，等于自废武功。
而资本讲的滑板底盘故事，拉arrival、rivian来做旗帜，这也有点太儿戏了：arrival, zero-emission solutio（0排放解决方案）；rivian, electric adventure vehicles（电动越野车辆） ,大名鼎鼎的tesla劲敌，两家都是做整车的，你把它拉过来做滑板底盘的旗帜，合适吗？它们只是说采用的是滑板底盘的技术路线，没说已经验证了靠卖滑板底盘可以盈利！这个模式有待商榷！
一个传统汽车人的观点：滑板底盘，常规车型覆盖的，传统oem无路可退，只能是自己做；而自动驾驶特殊场景需求车辆，这应该是滑板底盘startup的机会，但是这个蛋糕能做多大，就看资本的力量了！