我要开它不会撞！GTR租车体验记！
K哥：“我要租GTR！”
BD：“我租辆法拉利给你！”
K哥：“我要租GTR！”
BD：“你租GTR，早就死了！”
K哥：“我要租GT嗷！”
细心的车友可能发现了由于疫情的关系，最近编辑部没有什么试驾车，上一次试驾还是在上一次。作为公里每小时首席车评人，没有车是绝对不行的。
于是在K哥不怕死的努力下，终于劝动了BD霸霸，给了一笔GTR租车体验金。
此处应有排面！及BGM。
先来说一下租的这台GTR车况，说实话不太理想。。。
型号是2011年产的3.8T Premium Edition，直译过来就是高配版本，原厂带BOSE音响、定速巡航、前排座椅加热等。
老的GTR普遍都有变速箱问题，这台租的也是，低挡的时候离合器接合不上，有脱挡现象，开起来像拖拉机。
仪表盘上还有2个故障码，左边的是胎压故障，右边的是发动机维修提示。
虽然有可能是维修发动机或改装排气引起的，但鉴于开起来像拖拉机的车况，K哥就没打算地板油干它了。
由于是租赁的车，这台GTR的3R模式都被切断了，除非用拨片换挡，否则开起来和普通的大马力车没有什么区别。
接着打开引擎盖，这辆GTR甚至不是一辆原版的车。
老板：租个车要求这么多？
从发动机舱的受损程度看，应该是25度角撞掉了半个车头，形变一直延伸到了塔顶前方（未伤及悬架），而且也是简单修复。
如果你关注一下颜色的话，会发现它是一辆原本是红的，后喷成了橙色，最后贴成了军绿色的GTR。
简单点说，你有多少酒，它就有多少故事！不过这并不影响我单手开GTR。
对付战神，当然得用属于它的打开方式，所以K哥把它开上了安吉天荒坪。
相比常去的径山，天荒坪的山路更宽、视野更广阔，而且有不少隧道和大直线，更适合R35这台大马力四驱车来撒欢。
都说GTR干不过86，其实有没有可能，是它被重也秀一黑惨了！
准确来说，是下山路发挥不了GTR的优势，车头很重会给前轮带来很大的负担，驾驶大马力车又得精准控制油门和刹车，每次入弯都需要提前刹车和降挡。
86、MX5这类车可以顶着油门过弯，但GTR一定不行。
在秋名山这种弯道多的山路，后半段路程很容易造成刹车热衰减，就需要驾驶者更提前刹车，速度就会更慢。
但上山就完全相反了，又或者说GTR就是拿来上山的！近600匹的VR38提供了强大的推力，重力影响下减速通过收油就可以实现。
加上GTR强大的ATTESA E-TS四驱系统，过弯稳的一匹而且重心很低，给了驾驶者极大的信心。
这时候最拖后腿的，反而是用不了3R模式的变速箱。
至于GTR到底有多大本事，受限于不良的车况和山路的危险系数，K哥也没有试探，只知道人慌了，车也未必会慌。
GTR的直线加速能力是在去的高速公路上试的，说真的，并没有想象中的快！
主要原因还是用不了3R模式，普通模式升挡过于积极，kick down需要起压之后才能感受到源源不断的动力，中间是有时间差的。
起步地板油到是能给到你这辆车应该有的加速水平，多快没有测，只知道别的车还在起步，我已经到下一个红绿灯口了。
文中总结一下，如果是以上车况的GTR，K哥算是彻底解毒了。现在唯一期待的就是女士一手GTR，会不会给我一种真·战神的感觉。
接着来说说这代GTR的外观，有说它丑的，也有说它帅的。
租的这台GTR改了Nismo前脸，车主贴成了绿黑配色，个人觉得它在特定的地方很帅！
比如天荒坪的豆腐店门口。
四圆尾灯是GTR经典中的经典了，如果911的贯穿式尾灯能被模仿，那GTR的圆灯绝对不能被超越。
大尾翼也是GTR少不了的存在，如果可以的话，我想要能把人铲飞的那种！
相比炒鸡战斗的外观，GTR的内饰就没那么多看点了。
唯一的亮点在中控屏上这套由《GT赛车》游戏公司Polyphony Digital研制的性能数据显示系统，可以调出包括机油压力、涡轮增压值等在内的多种数据。
甚至是一套圈速计时界面！这就赋予了GTR很高的可玩性。
座椅的填充和包裹都很厚实，GTR中的GT元素一样不少。
K哥实测从城西到安吉往返的3小时车程内，屁股都没有感到不适，到是后排的乘客，已经因为顶头在骂娘了。
后座塞了一颗尺寸硕大的低音炮，而且是原厂的。
但这台GTR的音响很奇怪，只有前面是响的，K哥一度怀疑这车是泡水过的。。。
GTR的点火按钮并不在方向盘右下方，而是在中控台底部，一颗圆圆的红色按钮。
按下它你就能听到来自屁股的一声咆哮，然后告诉全小区你出门了。
手刹则放置在了副驾驶的一侧，可能是为了能摸到副驾驶吧。
但实际上是左舵的原因，日版在主驾侧。开车就别拉了会要毁车，不信可以试试。
回来的路程K哥把GTR交给了同事，原以为我会拿住它一整天，但实际上只完成了上山的旅程。除了不想体验“你的车头很重”，还有战神逐渐消失的光辉（吸引力）。
嗯，是时间的错，GTR是台好车，不怪她。