从不被看好到造出“爆款”，零跑这波操作有多野？

随着天气逐渐寒冷，2021年也进入了尾声，不过就在这片肃杀之气下，却是新能源汽车市场的火热。据乘联会最新数据显示，2021年11月中国新能源车型整体零售销量为37.8万辆，不但占据整体份额的20%左右，更是达到了近五年以来的销量顶点。

现在可以说，真正的新能源大潮来了！

对于身在其中的造车新势力而言，11月份更是“刻骨铭心”，很多品牌的交付量、订单量都创造了新高，它们的快速崛起，是新能源市场份额不断攀升的核心动力。

■ 低调的“领跑”

在这些“新兵”中，风生水起的“蔚小理”仍牢牢占据着头部位置。他们类似娱乐圈的顶流明星，走到哪里都是焦点。

但仔细观察就不难发现，在造车新势力的阵营中，有个看似“默默无闻”的品牌在“闭门造车”，在没有任何“外援”也不善于玩儿营销的情况下愣是搞出了大名堂。

这个略带“愚公”属性的品牌就是零跑汽车。据官方数据显示，零跑2021年11月的订单总量为16310辆，与10月份相比继续增长27%，其中零跑T03达到了9297辆，零跑C11订单达到7005辆。截止到11月30日，2021年零跑累计订单量为73561台，零跑C11累计订单为18113辆，提前完成全年目标。

订单的增长源自于消费者对品牌和车型的信任与期待，所以虽然从预定与交付的比例来看，零跑汽车仍有很多的成长空间，但它已经悄然具备了造车新势力第二梯队“领跑者”的素质。

说“悄然”是因为零跑一直以来都比较低调，我们似乎只能在新车发布或上市，以及大型展会期间，才能看到更多关于这个品牌的更多信息。

另外在车型布局上，零跑汽车此前一直都是以小众车型“打天下”，比如品牌首款车型零跑S01，以及纯电小车零跑T03。这两款车型虽然素质还不错，而且零跑T03在A00级车市场的销量始终处于“顶流”，但却未能成为人尽皆知的“爆款”。这有点像一支成绩还不错的足球队，虽然阵中有不少名将，却唯独少一位巨星。

直到C11的出世，零跑汽车终于拥有了一位极具潜力的“C位球员”。

■ 罗马城不是一天建成的，爆款车型更不是

当然，与运动员需要较长时间才能展现天赋不同，零跑C11自诞生之日起就表现出了极高的素质。中型SUV的尺寸，超过2.9米的轴距，还有丰富的全系标配，甚至连入门级被命名为“豪华版”以及15.98-19.98万元的售价，都让我们对它充满期待。

开启预售之后的零跑C11到底有多火？除了订单的持续增长以外，“价格屠夫”的标签或许也能说明一些问题，这并不只是消费者或是业内人士的“一家之言”，所有看过、开过、研究过零跑C11的人，都会对这个标签表示高度认同。

不过正所谓“罗马城不是一天建成的”，与“亮相即高光”相比，零跑C11的诞生过程则要更加漫长，这是源自于零跑汽车对“全域软硬件自研”的执着。

经过6年的研发，零跑汽车的技术积累已经颇具规模。截至2021年9月30日，零跑汽车已获得及申报在途专利一共1231项，其中已获得授权专利827项。

因此零跑C11能够基于三合一电驱架构研发，从12月1日起，预定的所有车型均搭载油冷电驱，双电机四驱版最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百加速仅4.8秒；同时匹配最高90kWh电池，NEDC续航里程能够达到610km，充电10分钟可续航100km，直流快充条件下，将电量从30%充至80%仅需36分钟。作为一款SUV，零跑C11还搭载前双叉臂/后五连杆独立悬架，强化了车辆的稳定性，让操控兼具安全和乐趣。

同时车身周围遍布1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像，车内还装配了第三代高通骁龙8155汽车数字座舱平台，集成AI内核、8核处理器以及12G运行内存。

而在系统软件上，零跑C11配备了Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，目前开放的功能有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、APA自动泊车辅助等。

在智能娱乐方面，零跑C11具备人脸ID识别能力，当用户坐进车内时，车辆在识别到人脸之后，可根据预先设定对空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能调整至最佳位置或模式。而10.25+12.8+10.25英寸的三联屏不仅看上去科技质感满满，同时搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，不同屏幕之间可以互相“飞屏”分享，中控屏与副驾娱乐屏播放音乐也能互不打扰。

另外零跑C11的车机系统还有一个真正的“黑科技”，那就是支持“快应用”，系统内的很多第三方软件就像微信小程序一样，可以单独添加/删除、换位置以及升级更新，这个设计的最大好处，是能有效降低整车OTA升级的负担，让更新速度加快。

在更多人看来，价格是零跑C11最大的记忆点。试想一下，这样一款90kWh电池、610km+续航、前后双电机、百公里加速不到5秒的中型SUV只卖不到20万，这已经不能简单用“价格屠夫”来概括了，简直就是不给同行留饭吃。

■ 对于豪华，零跑是怎么理解的？

如果将零跑C11定义为一款“豪华”中型SUV，可能很多人并不认同，因为它的品牌气质不符，价格区间不符，另外也没有多少历史底蕴。不过从这款车型上，我们还是能品味出零跑汽车对“豪华”的独特理解。

首先就是名字，对，零跑C11将最便宜的入门级命名为“豪华版”。这并不是他们瞧不起这个词，而更像是告诉消费者，“豪华”只是零跑C11的起点，“基操勿6”。

其次当然就是配置的“逆天”，除了上面提到的动力和智能化配置以外，零跑C11全系还标配了主动进气格栅、电动折叠外后视镜带加热/记忆/预警/镜片电动调节、Nappa真皮多功能方向盘、主驾座椅电动6向调节、副驾座椅电动4向调节、前排座椅加热、手机无线充电、车内电控内开门、4个USB接口、220V交流电源外向输出等舒适便利性功能。

还有主副驾正面安全气囊、前排侧安全气囊、侧气帘、前排预紧限力式安全带、第二排中间座椅三点式安全带、第二排左右座位预紧限力式安全带、TPMS胎压监测、碰撞自动解锁、电子防翻滚功能等主被动安全配置。

除了车型本身的素质，还有服务，或者说是品牌对待用户的态度。为了更好地了解消费者对车型的要求和建议，零跑采用了非常透明的沟通机制，用户如果对一款车有想法，甚至可以直接给零跑CEO朱江明发邮件，而零跑则会立马召集“首席批评官”一起探讨。

对于零跑C11，“首席批评官”们共进行过四次升级改进的讨论，涵盖了车窗玻璃、手机支架、方向盘加热、座椅通风、内外配色等10项功能和配置。其结果是，零跑C11在标准配置中增加了前排双层玻璃、方向盘加热；调整了两次后排座椅；选装包中增加前排座椅通风、后排隐私玻璃等。我认为，只有这种程度才能算是“用户共创”。其实消费者想要的尊重并不仅仅是一声“您好”或“慢走”，更是互相熟悉、互相理解、互相成长的过程。

■ 邦点评

在汽车行业中，零跑汽车还只能算是一个“年轻”的品牌，很多方面仍然需要时间成长和打磨，才能更自如地面对越来越残酷的市场竞争。不过至少从目前来看，零跑的生存是无忧的，因为它已经有了良好的研发心态、充分的技术积累以及一款“天赋异禀”的爆款车型。

都说现在的新能源汽车就像当年的手机，曾经MTK时代手机市场鬼怪丛生，各路山寨厂家在疯狂地把“电子垃圾”扔进市场，而大厂产品虽然质量过硬，但价格却极其不美丽。直到小米、Vivo这种充满执行力并将其贯彻到底的新势力入场，在品牌、设计、质量等方面全面提升，夯实用户体验的同时把价格透明化，才扭转了市场对于国产手机的偏见。

记得初代小米刚上市的时候，也被用户冠以“价格屠夫”的别称，当年的雷军把旗舰机配置“贱卖”到千元机价格，今天的零跑C11把90kWh电池包门槛拉到了20万以内。如果从气质这块来说，零跑更像是车圈中的小米。