车市周观察丨坦克出手打击加价乱象，宝沃超22亿资产被查封

【文/余外军】在刚刚过去的一周时间里，车市纷争可谓不断。其中，坦克300近期出现黄牛抢订并加价转让的乱象，坦克品牌对此马上出台相应举措打击上述行为；北京宝沃因无法偿还供应商等债权欠款，34家相关债权人申请将北京宝沃相关资产查封；法拉第未来发布第三季度财报，应对前不久来自美国证券交易委员会的警告。

坦克：对加价零容忍

近日，坦克SUV在官方微博表示，在坦克300的交付过程中，坦克品牌将进一步升级对交付流程、交付规则的监管，对经销商不合理的加价销售、不按规则跳号交付等行为零容忍。同时，坦克品牌将于12月20日上线坦克300电子合同系统，提车编号自TK300-14000号（含该号）起的消费者需要补签电子合同。

车市观察：坦克300自上市以来就备受市场和消费者的欢迎，随着工厂产能爬坡，新车的销量也在不断攀升。今年11月，坦克300更是实现月销量破万至10,018辆，1-11月累计销量为72,630辆。需要指出的是，坦克300的主流售价区间在20万元-30万元，这意味着它已经杀入合资品牌SUV的腹地并站稳脚跟。

然而，受芯片供应不足等因素影响，坦克300一直处在供不应求的状态，这也是坦克300在交付过程中出现部分消费者/黄牛抢订并加价转让的行为的重要因素之一。事实上，遭遇黄牛抢订的车型不止坦克300，还有近期开启预售的坦克500。

对于部分消费者/黄牛的抢订后加价转让等行为，坦克品牌官方态度是零容忍。此次坦克品牌及时推出的电子合同系统有利于避免因黄牛恶意抢订造成的订单系统混乱并维护正常的市场秩序，同时也有利于坦克品牌在市场和消费者心中树立更好的品牌信誉和形象。在经销商层面，坦克品牌也有严格的管控举措。坦克品牌CEO刘艳钊在此前的采访中明确表示：“坦克经销商加价销售一辆车，我们罚款20万元。”

相比丰田汽车默认甚至鼓励经销商加价销售埃尔法和赛那等车型，坦克品牌及时出台相应举措制止部分消费者/黄牛抢订后加价转让和禁止经销商加价销售新车的行为更加值得肯定，这也是坦克品牌积极践行“以用户为中心”服务理念的客观体现。

北京宝沃超22亿资产被查封

近日，福田汽车发布公告称，因无法偿还供应商等债权人欠款，34家债权人申请将北京宝沃相关资产查封，涉案金额约1.24亿元。本次被查封资产账面价值22.09亿元，包括机器设备、运输设备、办公设备等。

车市观察：作为位列中国商用车市场头部阵营的车企，福田汽车一直对乘用车市场有着强烈的渴望。2014年，福田汽车斥资500万欧元收购尘封长达半个世纪的德国宝沃品牌并成立北京宝沃汽车有限公司（下文简称“宝沃”），从而顺利地进军乘用车市场。

由于宝沃品牌早在1963年就因资金链断裂而破产，这使得福田汽车对宝沃的收购更多的是在品牌层面，宝沃汽车拥有的技术早已经跟不上时代的发展需求，核心技术的缺失也为北京宝沃陷如今的入困境埋下伏笔。

在2016至2018三年时间内，宝沃汽车的销量表现一直欠佳。数据显示，2016年到2018年，宝沃汽车的销量分别为3万辆、4.4万辆和3.29万辆。低迷的销量表现使得宝沃汽车一直处在亏损状态，在上述三年时间内，宝沃汽车一共亏损40.14亿元。

长期亏损的北京宝沃，让福田不堪重负。为了甩掉这一包袱，福田汽车在2018年10月宣布出售宝沃汽车67%的股权。同年11月，长盛兴业出资39.73亿元收购宝沃67%股权；2019年3月，神州优车出资41.09亿元受让福田转让给长盛兴业的宝沃汽车67%股权。

神州优车收购宝沃汽车，一方面想通过自身租车业务为宝沃汽车提供一定程度的销量支持，同时打造更加完善的生态闭环；另一方面，神州优车想借着宝沃进行资本运作并谋求在港股上市。

然而，宝沃汽车并没有达到神州优车的预期。在车市寒冬、疫情以及宝沃本身产品竞争力不强等因素影响下，宝沃汽车销量短暂回升后便出现大幅下滑。数据显示，2020年全年，宝沃汽车的销量仅为8740辆，同比下滑84.03%。同时，瑞幸咖啡的突然暴雷使得包含神州优车在内的神州系自身难保。2021年3月，神州优车从新三板黯然退市。

神州优车陷入困境后，即便把神州优车旗下神州租车股权出售给安博凯也无力向福田汽车支付收购宝沃汽车的尾款和偿还供应商的欠款。福田汽车此前发布公告表示，截至到2020年1月10日，福田汽车只收到剩余价款13亿元；截至到2020年1月15日，福田汽车仍有14.8亿元转让宝沃汽车股权的尾款未收到。

除此之外，截至2019年12月31日，福田汽车应收宝沃汽车的股东借款46.7亿元，为宝沃汽车提供担保余额为10.3亿元，未有到期和逾期担保情形。最终，宝沃汽车以固定资产抵偿其中的40亿元债务。其余约9亿元本金及剩余的全部利息，仍按原协议约定在2022年1月17日前偿还，最终偿还时间不能晚于2023年1月17日。值得一提的是，福田汽车仍持有北京宝沃24.79%的股权，是后者的第二大股东。

随着国内汽车产业飞速发展，车企之间也在不断加速洗牌，弱势一方难逃被市场淘汰的命运。宝沃汽车之所以陷入困境，缺乏核心技术和品牌影响力是重要的原因之一。当下，宝沃汽车已经成为福田汽车和神州优车想甩却甩不掉的包袱，留给它最好的结局或许就是被造车新势力收购。

另外，受大环境不景气等诸多不利因素的影响，福田汽车的经营状况也出现亏损。数据显示，今年1-11月，福田汽车累计销量为61.27万辆，同比下滑2.04%；今年前三季度，福田汽车亏损4357.89万元。

法拉第未来累计亏损约28亿美元

近日，法拉第未来（下文简称“FF”）在加州举办投资者沟通会，并在会议上披露了今年第三季度的财务状况。FF全球CEO Chuck McBride在会议上表示，预计今年三季度经营亏损约1.43亿美元，净亏损约2.8亿美元；自FF成立至今年9月30日，累计亏损约28亿美元。

车市观察：FF自发布首款车型FF 91以来，该公司多次因为资金问题发展迟滞，包括FF 91迟迟未能量产，工厂建设多次停摆。2021年7月，FF通过SPAC的方式实现在美国上市，并获得10亿美元资金注入。

虽然获得新的发展资金，但是法拉第未来仍然面临许多问题。今年11月，FF便因为没有及时披露第三季度财报，被美国证券交易委员会发出不符合纳斯达克上市的警告。同时，FF仍然需要着手去解决FF 91的量产、销售以及后续发展资金等一系列的问题。

关于FF 91的量产时间，Chuck McBride表示，目前FF汉福德工厂进展顺利，有充足的现金支持到2022年7月FF 91完成投产。需要指出的是，此前FF曾多次公布FF 91的量产时间，但是最终都以跳票而告终，这使得业界对FF 91最终能否顺利量产仍然抱有疑问。

此外，FF在此次报告会议上指出，对实现2024年实现盈利和现金流所需的额外资金从此前的14亿元美元上调至15亿美元，这笔资金将用于FF 81和FF 71的项目。毫无疑问，如何在外界获得这笔资金将会是FF在未来发展过程中不得不去解决的难题之一。不过，对于FF而言，当下最紧迫的事情就是确保FF 91顺利量产，只有这样才有一丝翻身的可能。