这类车被寄予厚望 却召回不断补贴退坡 还能挺住吗？

国内车市日趋复杂，以往一味增长的局面不在，给各大厂商的产品布局带来不小的挑战。原先只要扎堆SUV细分车型，借助车市的快速上涨，车企都能有不错的收获。如今，整体车市下滑让很多车商开始变得谨慎小心，意欲抓住新的增长点。当下的新能源车市，就成为大家寻求增量的共识。

不管是2018年 的逆市上涨，还是2019年的同比138.3%的逆市翻红，新能源车市都成为国内车市最大的亮点。于是，各厂商布局产品越来越多，新能源车自然被寄予厚望。然而， 随着2019年新能车补贴的退坡以及近期召回不断的事件困扰，接下来新能源车还能挺住，保持去年一样的高速增长嘛？

为了拉动传统车的销量，各车企都找了各种冠冕堂皇的理由来降价促销。借助汽车下乡的口号，不管是合资强如大众的畅销品牌，还是国产车长城哈弗等，都开始纷纷打起了降价的促销战。但是在新能源车中，随着补贴退坡的影响，各车企为应对由此带来的成本压力，已经有不少开始了涨价。

虽然2019年具体补贴政策还没出来，但是补贴退坡是板上钉钉的事实，而且相比2018年减少50%或是大概率事件。据传出的2019年补贴标准，续航超500公里左右的车，在2018年本可以享受9.9万元的补贴，到2019年可能只可享受3万元左右的补贴。

国家鼓励长续航的新能源车型发展，500公里续航是国内纯电车型中表现优异产品。由此可见，那些续航更短的车型，其生存状况会更加艰难。所以，新能源车企被迫对车型涨价或是不可避免。

在2月份，造车新势力小鹏汽车G3就上调了2万到3.4万元的价格。而另一家车型，新特也是对旗下微型车新特DEV1两款车型分别涨价5000元和6000元。除此之外，补贴退坡后，车企成本增加，各大车企很可能通过对产品的升级换代来进行价格的上调。这将带来一场新能源车型的涨价潮。

车型涨价，必然会对车型销量的增加带来严重影响。2018年新能源车整体破100万实现大幅增长，就有提前透支补贴退坡的因素。如今，2019年已来，目前还没公布正式实行的日子和具体细则，补贴还是按照2018年的在执行，所以2019年开年新能源车依然保持高速增长。但确定也就是这1到2个月的事，今年接下来新能源汽车的销量自然会大受影响。

另一方面，新能源车除了受到政策补贴的退坡影响，在近期因涉及质量问题被频频召回也成为制约其发展的又一大因素。

2018年国内新能源车累计召回近14万辆，而全年销量也才100万辆，接近14%的召回率。2019年才刚开始，瑞虎3xe纯电动汽车，因后悬架问题召回共计8580辆。特斯拉Model S汽车因安全气囊，召回共计14123辆。2014年款奥迪A6 Hybrid汽车，因插头和插座接触问题召回共计13辆。

召回的背后，让人看到的是对产品质量问题的担忧。从召回原因看，新能源车主要因制动助力真空泵失效隐患、真空泵控制器缺陷隐患、安全气囊/安全带/转向等隐患、电气设备缺陷隐患、发动机/电气设备隐患等问题而引发。

在新能源车市场，国产车似乎看到赶超合资的机会，纷纷试图去抓住高速增长的新能源汽车市场。但是技术和品控不能忽视。电池安全性需要提升，如江淮汽车去年的召回，就于此有关。真空泵问题频发，电动车没有发动机没有真空来源无法为刹车提供真空助力，没有处理好，存在安全隐患，北汽新能源2018年近7万辆的召回就因这个问题而引发。

因此，各车企纷纷进入新能源汽车领域的同时，切莫投机取巧。尤其是造车新势力，研发时间短，各项检验不完善，更要注意把握好品控，这样才能让消费者对新能源车型产品越来越放心，从而带动整体销量的上涨。

主编有话说：国内新能源车市受政策引导而发展起来，如今面临补贴退坡，加大了各车企的制造哈研发成本。所以，2019年新能源车面临涨价潮或不可避免。而在新能源车型质量上，新能源作为新领域，不少车企其技术和资金不足以支撑其快速扩张的野心，带来一些问题频发的车型出现。

这对今年新能源车市尤其是国产品牌的增长影响重大。弄不好，自主车在该领域好不容易通过先发机会占据的主力局面，将逐渐被合资车型取代。