丰田大霸王普瑞维亚确认“回归”，TNGA+混动，又要一车难求了？

前几日，日本汽车媒体BESTCAR搞了一个“大新闻”，它爆出丰田经典MPV车型ESTIMA将“复活”。对于ESTIMA这个名字可能很多国人都比较陌生，它其实是Previa在日本本土的名字。说到“大霸王”和普瑞维亚，相信很多人的记忆一下子就上来了。

在还没有MPV概念的90年代，它就凭借着超强的舒适性和无敌的空间优化，还有出色的操控性，火遍了大江南北，甚至如今在二手车市场都还非常抢手。

而现在，这款经典神车就要复活了，而且会用上最新的TNGA架构和混动系统，想想都非常值得期待，甚至功夫汽车都已经提前嗅到了“一车难求”的市场局面。

“大霸王”到底有着怎样的前世今生？新车到底有哪些看点呢？让功夫汽车带大家一起瞅瞅。

（1）MPV开创者，独一无二的“江湖地位”

在普瑞维亚出现之前，市场上其实是没有真正的MPV这个概念的。当时市场上的所谓MPV，其实大多是把厢式货车的车厢包装一下，换个更舒服更厚实的座椅，但本质上其实仍然是厢式货车，驾驶质感舒适性各方面都是不大行的。包括一直到今天，有部分国际厂商的所谓高端MPV也是这样干的。

在80年代末，丰田就嗅到这块的市场需求。丰田在美国加州的设计中心就开始设计一种新型的MPV车型，直到1990年5月第一代的普瑞维亚上市。

虽然以现在的观点看，这不还是厢式货车吗，但在当时来说，普瑞维亚这个设计还是非常超前的。酷似太空船的蛋形设计让它的风阻系数极低，低底盘高车身的设计让它的内部空间最大化。

普瑞维亚是7座设计，但乘客可以在三排座椅之间自由穿行，而且第二排座椅是可以移动的，甚至可以后向旋转。这些设计都是非常超前的，甚至一举奠定了如今MPV车型的大部分设计理念。

普瑞维亚还用上了中置后驱的布局，它的发动机被布置在前轴上，拥有接近50：50的前后重量比，配上了前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂，这让它拥有非常出色的操控性，当时的评价是底盘媲美超跑，比绝大多数小车还好开。动力方面则是匹配的2.4L自然吸气发动机，老实说对这样一款大车来说，确实不算出众，但它总体的机械性能还是非常突出的。

还有一点就是它的安全配备，普瑞维亚在A、B、C、D柱都采用了高拉力钢，像车门这样的重要部位还加入了专门的加强横杆，在那个年代也是非常突出的。因为丰田判断，这种高端MPV车型的用户是以家用为主，会更加注重车辆的安全配备。

总体而言，普瑞维亚极大地影响了大家对于MPV的看法，甚至可以说它就是现如今的高端MPV的开创者，这是它独一无二的“江湖地位”。

（2）从兴到衰，留下经典记忆

第一代普瑞维亚一出世就获得了非常好的市场表现，它先是在美国走红，随即在日本本土也迅速发酵，同期也开始以进口的形式走入国内。由于早期的普瑞维亚是通过港台的渠道引进，跟霸道和陆巡一样，“大霸王”的昵称也被同步“引进”，当然还有根据它形象来的昵称叫“子弹头”。

虽然长相“朴素”，但对当时的国人来说，普瑞维亚绝对是不折不扣的“奢侈品”。当然也不止是普瑞维亚，同期雪佛兰鲁米娜和克莱斯勒大捷龙也进入了国内，它们算是当时的高端MPV“老三样”，在市场上你来我往打得不亦乐乎。但普瑞维亚因为出色的操控性和无敌的质量口碑，依然有着更高一层的地位。

在那个年代，普瑞维亚有着“商旅优选”的美誉，它既是豪华和舒适的代名词，某种程度也算是权力和地位的象征。

当然，花无百日红。第一代普瑞维亚生产了近十年，也是它最辉煌的十年，在这期间普瑞维亚一直是丰田的明星产品，类似于现在的赛那+埃尔法，毕竟当时MPV市场还没有分化嘛，基本上算是中、美、日三地市场通吃。至于欧洲，MPV一直不太流行，他们更喜欢旅行车。

但随后市场开始出现分化，在北美市场，普瑞维亚逐渐被空间更大、实用性更强的赛那压倒；而在日本本土市场，像日产赛瑞纳这样的小尺寸MPV占据主流；在中国市场，GL8这样豪华度更佳的MPV变得更加流行。这样一来，普瑞维亚就慢慢被边缘化了，逐步淡出主流市场，直到前几年彻底停产。

（3）TNGA+混动，能重回主流吗？

对于普瑞维亚的淡出，丰田一直心存遗憾。早在2020年，就传出丰田已经启动新一代，也就是第四代普瑞维亚的研发工作，没想到这次直接实锤了。

从日本杂志给出的假想图来看，新款普瑞维亚采用了全新的设计。车头更短，A柱更靠前，算是非常典型的最新一代的MPV设计，但依然保留了“子弹头”的特征，一眼就能看出其继承性。这也是丰田一直以来在市场上屡试不爽的法宝，即使车辆内外改了个遍，也依然能看出曾经经典的影子。

新车基于最新的TNGA架构打造，设计上融入了之前的概念车Fine-Comfort Ride中的很多元素，但车身的流线型会更加突出。据传新车的轴距会拉长到3450mm，这意味着它将是丰田有史以来空间最大的MPV车型，甚至超过了赛那，但这一消息暂时未得到丰田官方的确认。

关于它的动力系统，丰田官方也是三缄其口。不出意外应该会采用最新的THS混动系统，那预计在国内会采用2.5L的混动系统，配合更大的驱动电机，国外没有排量税的束缚会采用3.5L的混动系统。但不管用哪一套，动力表现肯定不会差，油耗也会是非常低的，这一点是确定的。

还有一种说法是，新普瑞维亚会搭载丰田最新的FCV氢能源的燃料电池系统，并不是Mirai上的那一套FCV系统，动力太弱了，而是会采用基于全新平台开发的新系统。也有说新车会彻底电动化，直接配一套纯电系统，这个几率倒是比较小，丰田纯电车型的规划中，似乎暂时还没有加入普瑞维亚。

但不管怎么说，丰田确实已经致力于新一代普瑞维亚的开发，而且肯定是用上了最新一套的技术，我们等着看就好了。

（4）功夫拍案

从规划来看，新普瑞维亚的竞争力应该是不错的。再加上这款车有着浓浓的情怀加持，国外市场不好说，国内应该会有不错的市场表现。其实随着中国汽车消费市场的崛起，各种个性化的车型都迎来了春天，相信普瑞维亚也会获得属于它的一份市场。

改头换面的新“大霸王”，大家期待吗？