奥迪 A3 Limousine：颜之有理

当我打开车门看到内饰的一刻，就知道这一代A3赢了。

奥迪的魅力一向始于颜值，提起奥迪，第一感知永远是让我迷醉的外观，尤其是那款暗调的深绿漆面，哦，你也可以叫哥特兰绿这个更好听的名字，甚至让我遥敬了设计师两口白的。

有关豪华品牌年轻化下探的动作，最有感触的一定是我这波刚好跨过“年轻”门槛的媒体人，好似一夜之间忽然发现，曾经那些躺在自己购车候选名单里的，其用户画像与自己不太一样了。

在“年轻化”这个词还没有在车圈泛滥的2013年，奥迪A3宣布正式国产，比老对手梅赛德斯-奔驰和宝马的同级车型都更早一些。A3的到来不仅仅是丰富了国内奥迪轿车的产品线，更是让豪华车和年轻正式扯上了关系——好像那些刚毕业不久的小家伙们稍稍踮个脚尖，就能得到一张BBA的入场券了。

豪华与风格无关，与我而言，从普通到豪华的拐点一定是精致，绝对不是材质堆砌。按键可以不拘泥于形式，但阻尼一定要舒服；接缝可以有很多，两端一定要对接工整；功能可以不多，但一定要好用……总之，每一次使用它的时候，都只能是享受。

可能是给了allroad车型和RS系列太多偏爱，我始终觉得“没有屁股”的A3更纯正一些，不过在审美上好像我一直是个少数派，起码从市场表现来看，三厢设计的A3 Limousine表现显然更加出色……这都不重要，重要的是A3一脉相承的运动风范谁也没有丢下。

这一代的A3 Limousine比前作轴距加长了51毫米，座椅的位置也稍有降低，全新规划后的空间让原本只是“摆设”的后排座椅不再紧蹙。4540×1820×1460毫米的车身饱满而均衡，车尾也没有出现我们惯性认知上的冗余，动感前卫的范儿一点也没影响。夸张的轮拱让车身看起来比实际还要宽些，凌厉的线条呈现出一种向外凸起的效果，腰线下向内折叠的设计让A3 Limousine的战斗气息扑面而来。

其实这一代车型最大的变化在内饰，动感、精致的设计理念由外观一路延伸至车内，异形的车门把手与车头夸张的灯组遥相呼应，承担起了外与内的视觉衔接。传承自兰博基尼Urus的空调出风口和奥迪RS系列的中网设计，精准拿捏了“Z世代”消费者的喜好，这一巧妙的设计下放，成为了燃爆市场的导火索。百年品牌的可贵之处就在于此，上一代A3、A4、Q5车型在内饰上吃亏之后，立马可以转过身来将原本的弱项变成自己最能打的一面。在我眼里，这一代融入了大量旗舰元素的A3 Limousine内饰，已经成为了奥迪所有车型里的标杆之作。

它是入门没错，但也确实豪华。

不知道从什么时候开始，屏幕的大小已经成为内饰是否具有科技感的评判标准，A3 Limousine的到来终于在这个错误答案上画了个“×”，清晰的分区强调了局部与整体的关系，把视线拉回整体，不同的功能区块堆垒的缜密有序，你可能很难从那些繁杂的线条里归纳出些什么，巧妙的是，当你需要某项功能的时候，轻而易举的就可以找到——空调、座椅加热、内外循环、启停、驻车……这些常用的单项功能你都通过一个实体按键完成操作，按键不多不少刚刚好。这般不靠大屏撑起的科技感，让我好感倍增。

向驾驶员倾斜的设计是人体工学的体现，采用线控技术的换挡集成在了熟悉的地排挡位置，显然设计的天平稍稍向日常驾驶倾斜不少。你可以通过它控制一台熟悉的7挡S tronic双离合变速箱，换挡迅速、加速聪明，这是它一贯的优势。驾驶A3 Limousine，那紧凑又直接的操控感，好像让又找回了年轻时以驾驶为乐趣的自己，如果不是座椅的包裹性太好，我甚至想把帽子反戴，找个没人的街区再和它肆意放纵一把。

拥有110千瓦输出功率、250牛·米峰值扭矩的1.4 TFSI发动机，拽动A3 Limousine娇小的身躯问题不大，整体感受依旧是轻盈迅捷的熟悉味道。唯一让我不太让我习惯的是，如果不是我故意去挑逗油门，它都会优先把转速控制在1500rpm以内一点点，以保证一个最优的燃油经济性。当然，如果你也像我一样不太安分，A3 Limousine也会慢慢接受的你脾气，用灵敏的反应去回应你右脚的小动作，当你降档意图过于明显时，发动机接连而来的轰鸣声，就是给予你的最好回应。