试驾 | 没电照样优秀——燃油版唐替你安排！

自从前奥迪设计总监艾格加盟之后，比亚迪品牌旗下的新车都集体迸发出了前所未有的活力。包括全新一代唐、宋MAX以及秦Pro在内的家族全系产品在终端市场都有着出色的表现。最近又曝出消息法拉利的外观设计总监和奔驰的内饰设计总监将加盟比亚迪，这无疑进一步壮大了比亚迪的力量，让我们对未来比亚迪的新车设计有了更多的期盼。

第二代比亚迪唐上市已经有了一段时间，其主打的唐DM混动车型作为新能源版本展示出了极强的竞争力，市场表现十分可观。特别是在限牌限行的大城市，唐DM的能见度很高。而现在，我们却拿到一部传统燃油版的比亚迪唐试驾车。为期一周的评测虽然不长，但让我们有机会得以近距离的去感受这台大家伙，去品味内燃机汽车“回归本源”的魅力。

除却动力系统的差异，燃油版的唐与混动版在外观、内饰、空间、配置等方面几乎保持了一致。不过就实际驾驶体验而言，毕竟有着不同的心脏，二者的试驾感受简直“判若两车”，性格迥然不同。若你并不对新能源有迫切的需要或狂热的追逐，那么燃油版已绝对能满足你90%的用车需求。

唐燃油版搭载一台由比亚迪自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率205马力，峰值扭矩320N·m，账面数字在目前自主品牌的中级SUV里面属于主流水平。传动部分匹配的是一台由韩国派沃泰生产的6AT变速箱，试驾过程中这台变速箱与机头之间衔接的顺滑程度超出了我们的预期。日常行驶升档比较积极，降档反应也比较迅速，细微的顿挫只要不是专门去觉察完全能够忽略不计。作为一台涡轮增压车型，涡轮迟滞抑制的还比较到位，不会产生过于突兀的介入感，在调校上应该是用心了。

动力的输出线性而自然，油门与刹车踏板非常跟脚，带给我们的是一种亲和力。D挡下的油门初段比较慵懒，起步带有一定惰性，经济模式下这种偏“肉”的特征还会进一步加剧。提速动作不温不火，属于那种循序渐进的类型。但是当你把档杆向左一拨挂入S挡，车辆暗藏的势能就被调动了起来，即踩即有，随叫随到。底盘的整体感很强，悬架偏硬，伴着转数的拉升、速度的提高，手里的方向盘逐渐变沉，所谓的驾驶乐趣也就应运而生。

然而不容否认的是，燃油版唐毕竟是一台净重1.9吨的7座SUV，缺少了电机的驱动辅助，动力的储备就显得有些力不从心了。中高速巡航至后段继续再加速，动力无法跟进的弱点便暴露无遗。另外的一个负面效应就是燃油经济性的直线下降。行驶大约50公里，城市普通道路与快速环路对半的工况，标准模式下我们实测的油耗数据为12 ~ 12.3左右。稳重的行驶品质换来了高油耗的代价，一定程度上增加了使用成本。倘若燃油版改款后可以在油耗方面有所改进，想必唐也可以结束单靠新能源打天下的局面。

比亚迪作为国内顶尖精研IT技术的车企，智能化水平才是旗下车型的核心亮点。唐搭载的DiLink系统基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI以及大数据等技术手段实现了近乎完美的车内智能生态系统，带来了流畅的人机交互体验。14.6英寸超大液晶屏就是一块分辨率达到1920*1080的平板电脑，同时能够横竖自由旋转，各种APP使用随心所欲。车机系统的语音功能分析识别准确，操作起来相当便捷。

在竞争惨烈的中型SUV市场，前有普通合资品牌、豪华品牌的围剿，后有群雄并起的其他自主豪强，比亚迪唐能从容不迫的杀出一条血路，绝不是偶然。根据最新发布的一月中型SUV销量排行情况，比亚迪唐力克汉兰达，斩获了一万余台的成绩。只要产品力最终经得起市场的推敲锤炼，排进销量荣誉榜单指日可待。据悉后期比亚迪厂家还会推出纯电动版本的“唐EV”，为锁定新能源SUV领域的胜局又增添了筹码。

图文|奕非

编辑|燕凌