昨晚，长安UNI-V正式亮相。上面这一段，是长安官方的宣传片。不过，在长安汽车发布会现场，摆放的是一台红色外观车型。有网友在看直播时表示：红色没有灰色好看。

酷车哥在这里不表态，因为很多车实车和视频中看到的会有比较大的区别。

那我们接下来就看看，这次亮相，长安UNI-V给我们还带来了什么？

关于设计

UNI-V为何那么运动?

其实此前长安汽车公布长安UNI-V的官方图时，我们就已经初步了解了这台车的设计。运动，是这台车的一个最大的关键词。为什么那么运动呢？长安UNI-V此次给了一个比较详细的解释。

首先，短悬长轴，塑造运动形体：前悬905mm，轴长比0.59，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出豪华运动轿车的舒展运动感。

其次，低趴体态，营造运动气势： UNI-V高宽比0.78，轮高/车高=0.47，轮高几乎占到车高的一半，比肩豪华运动轿车。此外，更低的车高也带来更低的风阻！

第三，去繁就简，成就高级运动美学：UNI-V车身侧面采用纯粹、精准又富有灵气的V型面设计；隐藏式把手设计；Fastback溜背设计，顶型线夹角均超过150°，后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体形态极为流畅动感。

当然了，全新一代人体工学运动座椅、双D型运动方向盘、战舰换挡手柄设计、SUPER RACE赛道模式，这些都是让这辆车变得更为运动的因素。

超级符号

让车主自带高光

这辆车走在街上，会有更高的辨识度。家族化无边界格栅设计，肯定是其中之一。

同时，UNI-V还通过极具辨识度的符号元素，让车主自带高光：外观内饰设计大量运用被称为“能量椎体”的三角形符号。

此外，UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降尾翼！驾驶时随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗。

内饰方面，UNI-V采用3+1四联屏布局设计，悬浮屏让眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息。

车辆还搭载IMS智能座舱交互系统，在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP。而且，停车休息的时候，用户可通过wifi连接，把手机变成游戏手柄，车内秒变“共享游戏厅”。

据介绍，目前长安UNI-V“内测V计划”已经发布，正在全球首批内测官招募开启，如果想去试驾，可以去引力域APP了解一下详情。短短两年时间，UNI高端产品序列以年轻加速度不断进化，期待UNI-V的正式上市，也期待方舟架构下2.0T及PHEV动力总成的搭载。