3.0T+9AT：长城的逆向思维，也称生存法则

12月4日，长城汽车3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行，并在近期于广州车展预售发布的坦克500身上进行首次运用。

毫不夸张地说，或许这条消息在很多人眼里索然无味，稍微了解点情况的可能还会感叹两句，“长城真厉害”，“V6 yyds”之类的，但实际上大多数人可能还是抱着疑惑的态度看待这套动力总成，“油耗高不高”，“可靠性如何”，诸如此类的问题都是这部分受众群体心中的结，甚至不乏还夹杂着些许的不理解，不理解为什么长城要背道而驰？难道说，在双碳目标大背景下，还有比开启新能源赛道或是选择排量下沉更明智的路吗？

当然不是。

在笔者看来，长城这种行为并非“吃力不讨好”，相反，硬派越野在短时间内根本无法完全脱离内燃机，而越野领域又恰恰是长城汽车的重点布局对象，是进军高端市场的一把利刃。因此，对于长城而言，“逆向”思维也是一种破局手段，甚至更是一种生存法则。

几个关键点

最早听闻长城汽车要推出这个动力总成，是在今年4月份的上海车展，当时，关于这套动力总成的基本参数已经透露得差不多了，像什么采用V型6缸布局、最大功率260kW、最大扭矩500N·m、1000转时可爆发340N·m，等等。

所以，在这里类似这种账面数据，笔者就不赘述了，我们来聊聊这台V6引擎其他魅力之处。

首先，油耗，或者换个更恰当的词——“热效率”。是的，你没有听错，对于一台3.0L的V6“大排量”涡轮增压引擎，笔者竟然最想和大家分享的是效能部分。

乍一看，38.5%的峰值热效率值，好像也就那么回事，但要清楚这是一台动力优先级更高的引擎，是一台强化低扭为越野而生的引擎，是一台通过提前关闭进气门，实现压缩比与膨胀比分离，降低压缩比，大幅降低爆震趋势，而增加膨胀功，才达到同级最优热效率的引擎，更是一台发动机可以满足国6b、欧六d以及SULEV30排放标准的引擎。

其次，响应速度。不要以为大排量涡轮增压引擎就没有涡轮迟滞的困扰，不严谨的说，只要有涡轮增压器就一定会存在迟滞特性。

而长城的做法是采用VGT可变截面涡轮增压器，通过电控执行器调整叶片的工作角度，来调节涡轮转动惯量，进而更快速的起到增压效果，达到提升动力响应速度的效果。另外，在整个动力部分还采用了性能更好的水冷式中冷器，更紧凑的进气管路，不但能有效降低增压空气的压力损失，且更容易保证进气温度，提升加速响应性，从而获得更好的车辆加速性能与发动机输出性能。当然还有在排气方面的改善和优化，如大幅缩短排气路径等。

最后才是动力。为了既兼顾燃油经济性并满足越野消费者对动力的需求，这台代号为“6Z30”的引擎搭载了“缸内高压直喷（GDI）+进气道喷射（PFI）”双喷射系统，即可以根据实际运转工况有的放矢。

总之，为了尽可能兼得“鱼和熊掌”，长城这次确实下了很多功夫。

好马配好鞍

作为整个动力系统的中枢神经，9AT变速器的表现同样足够惊艳，特别是对经济性与动力性的兼顾。

据官方数据显示，这台变速箱拥有9个档位，速比范围高达8.843，其中，1档齿比达到了5.288，比业界标杆采埃孚8HP（第3代）还略高一些，再配上智能集成的电子液压模块、可以全挡位锁止的柔性输出液力变矩器、机械泵+电子泵的智能双泵系统等技术，越野根本不成问题。相反，7档、8档、9档则为超速档，齿比小于1，主要负责降低巡航转速和油耗水平。

如果你觉得这款变速箱仍不能满足你的需求，别急，长城还开发了9HAT混动变速箱。

据笔者了解，9HAT在9AT基础上增加了高压150kW的P2电机模块，以及用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，对越野工况极为友好，扭矩容量也随之增加到了750N·m，覆盖全工况载荷谱，攀爬能力更为出色。

除此之外，不管是9AT还是9HAT变速器都搭载了柔性输出的液力变矩器，其中，P2电机和“宝马”的P2结构类似，如此一来，低速蠕行时的平顺性也得到了提升。而且还有双冗余驻车设计，提供了机械和液压双重驻车机构，同样也是为了越野工况考虑。

就是在吃肉

那么问题来了，长城为什么放着好好的“肉”不吃，偏要去啃骨头呢？错！谁说长城不是在吃“肉”。

如今，随着“双碳”目标的不断推进，传统燃油领域的高阶动力在逐渐变为市场中“稀有品”。而且，当前市场仅有少数豪华品牌拥有相关产品，中国品牌则几乎处于空白阶段，这也成了长城汽车逆势而上的主要原因之一。

当然，还有一个理由，“为己”。

11月，长城汽车销售新车122510辆，海外销售15006辆，同比增长61.3%，创历史新高，销售占比持续提升至12.2%；1-11月，长城汽车累计销售已超越去年全年销量，达1118624辆，同比增长16.3%，海外销售127026辆，同比增长106.3%。

其中，坦克300月交付量首次破万，11月交付10108辆，创上市以来交付新高，1-11月累计交付72630辆。另外，坦克500于11月19日2021广州车展正式开启预售，预售首日就有2.2万个有效订单，11月有效预售订单现已超过2.7万个。

所以这么一大块肉，长城不舍得丢下，也不能丢下，毕竟，硬派越野在短时间内无法完全脱离于内燃机的帮助，换句话说，如果将成本、能耗、性能等多维度领域同时考虑进来，内燃机仍是目前的“最优解”。而且最重要的是，坦克品牌还肩负着长城汽车进军高端市场的使命。

所以，“逆向”思维，有时也是一种生存法则。