AITO是谁？赛力斯-华为：从门店联手到跨界合作典范

“鸡蛋从外面打破是食物，从里面打破是生命。赛力斯最近推出的全新高端智慧汽车品牌AITO不是一个具体的车型，而是一个内在的架构和骨骼——它不再是一只小鸡，而是内在的灵魂和生命。而这个生命是由华为和赛力斯共同赋予的智慧生命。”——题记

现今传统车企的智能化，是止于外在的变化，还是一场由内到外的全面智能化变革？它将会由谁来引领？本月由赛力斯与华为在重庆正式发布全新高端智慧汽车品牌AITO，给了我们一个最新的答案——这个由华为深度参与的赛力斯高端智慧汽车品牌，通过赛力斯在高端电动车领域的技术先行，以及华为三十多年来在ICT领域积累的核心技术，力求为新能源汽车用户带来全新的出行体验。双方彼此成就，一场智能汽车的新变革的帷幕就此拉开。

AITO基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识，以及关于汽车革新的思考，融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力，赛力斯制定了AITO全链条设计、研发、生产；华为凭借在ICT（信息通信）、智慧出行等领域的前沿技术，在技术、渠道、品控、产品等方面深度参与，双方创建智慧、技术、品质、安全4项独特优势，将成为AITO的核心竞争力。

在发布会上，我们第一次看到了AITO基于赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）打造的首款车型，赛力斯放言在未来五年内全力于进入新能源销量TOP3，成为全球新能源汽车的头部品牌。

在新造车势力百花齐放的大背景下，为何AITO敢于喊出如此宏伟的目标？赛力斯与华为的“梦幻联动”又与我们此前见到的跨界合作又有何不同？

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鸿蒙为车增智慧

AITO，全名意为Adding Intelligence to Auto，即“将智能带入汽车，让汽车更智慧”。在几乎所有车企都在大谈特谈智能化的时候，AITO选择一步到位，直接在智慧层面带来先人一步的出行生活体验。在赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）的基础上，鸿蒙则带来更多智慧化场景。

为了引领这场智能汽车的新突变，AITO拿出了自己的核心竞争力——“1124”，即1个智慧生态，1个精品战略，2大产业融合，4大独特优势。这其中最为人们所关注的，就是华为赋能下的鸿蒙智慧生态。

与以往我们见到的以“鸿蒙系统”为主打的新能源汽车不同，AITO所支持的不止步于搭载Harmony OS操作系统，更先人一步搭载了原班人马倾力打造的Harmony OS智能座舱。

通过Harmony OS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端里面。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态，提供端到端的智慧服务以及不同场景的无缝续接。

同时，得益于鸿蒙操作系统的生态优势，车机系统的更新与维护费用大幅降低，AITO汽车在软件层面上的进化就会变得更为频繁且持久，应用生态也会更加繁荣。加之鸿蒙操作系统具备一整套的三层保护系统，从端侧、芯片侧、链路侧，到端云协同都提供了完整的保护，打消用户对于智能汽车软件安全性的担忧。

作为发布会的重点之一，赛力斯产品线总经理周林在现场着重为大家介绍了该平台的技术优势。平台在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，平台支持产品续航能力1000+公里起步，带来动力更强、能耗更低，以及更加安静、安全的驾乘体验。

不仅如此，其还在行业首创多场景识别的智能增程控制系统，能够做到全局最优，实现OTA升级，不断迭代进化，并建立起云端大数据网络。在智能控制策略的开发过程中，赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，打造高品质用车体验。

这，便是AITO为汽车智能化所做出的突变。从内到外，以领先的智能系统+智能座舱，带来与众不同的智能化用车体验。

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全新平台，强劲实力

AITO作为一个全新品牌大家听起来或许会感到陌生，但它却并非是人们印象里的“造车新势力”。它背后的赛力斯，早已在汽车行业中征战多年。

在新能源汽车方兴未艾的2016年，赛力斯便开始低调自研三电核心技术，目前已成为为数不多、自主掌握核心三电技术的企业，迄今拥有1000余项技术专利，并率先开发纯电驱增程技术，成为该领域的技术先行者。

2021年赛力斯华为智选SF5的开售，让人们意识到增程式电动车在动力、能耗、平顺性上的独特优势。珠玉在前，如今AITO发布的纯电驱增程平台DE-i，对集成式智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。通过软硬件层面的全域整合，实现自主协同的全局最优，并支持OTA的持续升级。

具体到看得见的实力上，DE-i平台支持超跑级的4秒级破百加速，以及起步1000+km的无忧续航。智能发电机组通过极致的能量转换，发电效率高达3.2kWh/L，比行业主流水平高出20%。融合华为DriveONE三合一电驱动系统，综合能耗相比同级燃油车和插混车型降低30-35%，综合续航轻松突破1000公里。同时DE-i还支持直流快充、交流慢充、V2L对外放电等充电方式，可进一步降低用车成本。

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另辟蹊径，渠道先行

环顾国内造车新势力，在建立品牌认知的过程中，除了要拿出实力够强的产品，还要铺得开渠道、正经批量交付才行，这背后离不开销售和售后渠道的建设。为了降低线下渠道的成本支出，缩短交付周期，掌握定价主动权，几乎所有造车新势力以及部分传统车企的电动化系列都选择了直营销售模式。

AITO要想做到“五年进入TOP3”，则需要赛力斯与华为双方“互借东风”。除了借助华为已有的终端零售门店，低门槛铺开各大城市的看车、售车渠道，赛力斯还会协助AITO，在2022年底前建成28家旗舰店、1200家体验店、292家用户中心，实现百城千店全国覆盖。

如果对具体的数字仍无直观概念，我们可以进行一番小对比——首款车型上市不到三年的理想，目前在国内85座城市拥有153个零售中心，年底将达到200家；历史稍微“悠久”一点的蔚来，此前计划在今年把门店总数扩充至366家，并建设达成500座换电站；小鹏汽车则计划将于今年底销售门店数量超过350家，品牌超充站超过600座。

“蔚小理”阵容的销售渠道拓展，很难说是一帆风顺的成果，尤其是线下体验门店的推进，需要在寸土寸金的商超与销售其他产品的品牌“抢地盘”，难度并不一定比布局售后网络小多少。而这方面，依托赛力斯两江智慧工厂与精品供应链，以及华为现有的门店数量，AITO已经率先迈出了坚实的一大步。毕竟在推陈出新节奏越来越快的当今车坛，能快一分，就多一分的机会。

之后赛力斯还将与华为共建AITO强大的营销服务网络，为接下来的三款全新车型准备惊艳的亮相机会。其中，作为业界首款搭载最新鸿蒙座舱和纯电驱增程平台DE-i的量产车型，AITO首款中型豪华SUV将于12月23日正式发布。届时好奇AITO究竟实力如何，不妨稍等几日再见分晓。