去年广州车展上比亚迪正式公布了DM-i超级混动系统，而基于该动力系统诞生的车型在今年第一季度上市后便获得了市场消费者一致追捧，订单甚至积压到两个月以后。比亚迪的成功让其它车企意识到混动市场的重要性，开始陆续跟进。而在这其中，落地速度最快的是长城柠檬混动DHT，目前已经有多款车型用上了这套动力系统。那么长城这套混动平台和比亚迪的混动平台相比的话，到底孰优孰劣呢？
柠檬DHT混动平台分为HEV混动以及PHEV混动，这套系统属于混联式架构，并且于丰田的THS和本田的i-MMD非常接近，但长城作为后来者，在该基础上进行了修改，加入了两档变速器，使其可以拥有变速能力，保证运转效率最大化，而在结构上又和本田混动接近，发动机和变速箱都可以直接驱动车辆，可以实现串联、并联以及纯电多种运转形式。
除此之外，针对该系统还匹配了专用高效率混动发动机，高能量密度的动力电池，纯电续航可以做到200km，能量密度达到160Wh/kg，并且支持直流和交流充电。
比亚迪的DM-i主要是由插混专用1.5L/1.5T阿特金森循环发动机、ECVT、EHS电混系统和混动专用刀片电池组合而来。其中EHS电混系统是动力的重点，拥有双电机架构，一个负责驱动车辆，另一个是用来管理能源运转，可以提供EV纯电模式、HEV串联混动模式、HEV并联混动模式以及发动机直驱模式。
两套系统的工作原理基本没有太多区别，最大的差异就是长城DHT混动有一个两挡变速箱，而比亚迪DM-i则完全依靠一个离合器来驱动，并利用电机进行速度控制。
说了那么多，还是从直观的产品层面来对比才更有说服力。前不久玛奇朵的PHEV车型刚好正式发布，正好可以与宋PLUS DM-i车型进行对比。
玛奇朵PHEV车型搭载了1.5L混动专用发动机+双电机组合，系统综合最大功率为197kW，峰值扭矩为410Nm，百公里加速时间为7.2秒，百公里综合油耗为0.9L，亏电状态下也可以维持4.4L的高水准。
宋PLUS DM-i则搭载1.5L骁云系列插混发动机，根据电池容量不同提供两种功率调校，前者最大功率为132kW，后者最大功率为145kW，燃油效率分别为百公里1.5L和0.9L，亏电状态下则为4.4L和4.5L，基本没有太多差异。
把两套动力总成放在一起，可以看到无论是加速性能、燃油经济性都没有太多差异，最大的差异可能是驾驶体感上会有些许差异，长城DHT发动机参与驱动的比例会大一些，而DM-i大多数情况都会以电机驱动为第一选择。
总结
其实综合看下来，两套混合动力系统都是目前市面上位列第一梯队的产品，在硬实力层面差距并不大。反倒是这两套混动系统的出现让自主品牌在这片市场上有了能与合资车企竞争的实力，打破一直以来被垄断的局面，提升自主品牌在世界范围内的关注度。