谁说电动汽车不能跑长途？那是因为你还不了解这些

随着人们生活水平的日益提高，对精神上的追求越来越高，诸如“要么读书，要么旅行，身体和灵魂，总有一个在路上！”、“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方！”等鸡汤文可谓是无处不在，无孔不入。而传统的上车睡觉、下车拍照等早已无法满足人们的需求，所以魅力十足而又自由、个性、灵活的自驾游越来越受青睐。

自驾游的首要条件便是有一辆合心意的汽车，所以关于到底是轿车抑或是旅行车、SUV哪种车型最适合自驾游的争论就从没有断过，不过这其中，拿什么拯救你我的电，我有电动汽车但却从不敢自驾游等等这种言论却让电动汽车成了自驾游中的尴尬存在。难道电动汽车真的不能跑长途吗？说实话，若是两年前你问我，我可能会回答不能，但现在不一样了，若是你知道以下这些内容的话，电动车长途自驾游一定不会成为你生命中感到恐惧的举动。

自己有车但却不敢考虑自驾游，为啥？

我们之前做过一项调研，176份调查问卷中，绝大多数表示不会选择电动汽车长途自驾，而只有8%的人选择长途自驾，剩下6%表示无可选择的话愿意去选择长途自驾。其中，不选择长途电动车自驾的原因中，续航原因占了51%，充电桩太少占40%。

大家都知道，新能源汽车用的是锂离子电池，那么续航里程这个核心问题就在于锂离子电池的容量是多少？能跑多少公里？譬如在国内卖的比较火的特斯拉吧，它的电池是松下18650电池，由7000+个电池组成的电池组，其容量足够跑个300-500公里，如果沿途有充电桩的话其实是没有问题的。不过由于特斯拉的价格也比较“靓”，所以这一类人群一般不会开着特斯拉出去自驾游。

而平时想开车去自驾又患有里程焦虑的电动汽车车主主要都集中在中产阶级之中，而汽车品牌大都以比亚迪、吉利、广汽新能源、北汽新能源等中国自主品牌为主。事实上，这些品牌中高端的车型现下的续航里程都已经在400公里以上了，不过由于北汽新能源等品牌经常会出现电量由50%以上忽降至零、EU400官方续航里程460公里实际也就350公里左右这种负面新闻的出现，导致了许多电动汽车车主认为这些事很有可能会出现在自己身上，整日惴惴不安。

今天，我们要告诉大家的是，这种情况并不是每种品牌都会出现的，只是个别品牌为了节省成本，从而采用了容量小的电池与比较小的电机所造成的，当然了如果技术匹配不到家的话，那么即使换个密度大的电池或者大的电机，车子一样跑不起来。再者续航里程还会受到天气、路面、驾驶习惯等多方面因素的影响，比如说空调的使用，堵车时一脚又一脚的油门等等，所以说在日常使用中我们将官方里程打个6折或7折的话会更接近真实使用数据。再者若是自驾游之中如果可以避开比较寒冷的时候或者路面过于颠簸的地方出游，只要沿途有充电桩就没有问题了。

你知道出游的高速路段上究竟有多少充电桩吗？

不过说到充电桩的话，不得不承认这真是个让人头大的问题。事实上充电桩、充电站和加油站一样，都属于基础设施。但家庭充电桩建设前提是要有私人停车位，除却一些老旧小区没有增添充电桩的条件之外，对于像北上广深等一些停车资源紧张的城市居民来说限制性就更大了。不过好在很多城市设有公共充电桩，这在很大程度上缓解了一部分新能源车主的充电需求。不过，在调查中我们发现大多数电动汽车车主表示不敢开电动车出游的主要原因都是由于充电问题得不到解决，怕车走到半路就没电了，若是在高速上找救援的话不仅影响心情还会浪费一大笔资金，有些得不偿失。

事实上，去年7月份国家电网就公布了“九横九纵两环”的高速公路快充网络，专门为全国广大电动汽车车主们提供高速公路上的直流快充服务。据了解，建设在高速路段的快充服务总共覆盖了19个省的150个城市。其中“九纵”指的是京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广高速公路;“九横”指的是青银、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、荣乌、宁洛、沪陕、福银高速公路;“两环”指的是环北京、环杭州湾高速公路。

可是在调查中我们却发现在接受调研的104位车主中，对于高速公路充电桩的情况不知情者竟然达到了44%，且在56%的知情者中也仅有少部分人知道路段中的充电桩具体位置在哪，而大部分知情者都表示仅仅是知道有这么一回事，但具体情况并不了解。由此可见，电动汽车能不能跑长途在一定程度上也源自于大部分消费者对于高速充电桩的不了解。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万个，其中去年新增33.1万个，照此发展下去的话，充电桩的问题也会随着时间的推移而得到改善。据了解目前新能源汽车的保有量占汽车总量的比例仅为1.09%，未来增长空间巨大，且随着当下新能源行业的补贴政策从原来的补贴汽车向补贴充电设施倾斜，关于电动汽车的充电桩等基础设施将会得到进一步的完善，汽车文化网认为这种改善未来或将以公共充电设施改善为主，而未来随着充电桩的普及，从根本上解决电动汽车不能跑长途或将只是一个时间长短的问题。

电动汽车的成长还需要更多的时间

当然了，虽然充电设施的普及可以在一定程度上缓解里程焦虑，但是目前中国的充电设施建设比之电动汽车的快速发展来说还相对滞后很多，若是仅依靠增加充电设施，不从源头上解决电池的续航能力问题的话，也只是治标不治本，无法从源头上解决和消除人们对于电动车不能跑长途的思想问题。

但话又说回来，难道400公里的续航里程真的不够吗？我们都知道，当下燃油车的里程设计为400公里，而电动汽车品牌许多的续航里程也为400公里，但为什么燃油车就够用而电动汽车就不够用呢？或许原因在于中国加油站之间的距离比较近，即使比较偏远的生活区域200-300公里之间也必然会有一个加油站存在，而且汽油加满就能走，非常的方便。而电动汽车就不同了，第一是之前说的电动充电桩普及率的问题，再者就是充电的时间问题。

一般情况电动汽车都配备了快充和慢充两种充电方式，快充的话一般半个小时可以充满电量的80%，而慢充的话需要8个小时左右的时间才能充满电量，但不论是快充还是慢充比之燃油车的话都是比较浪费时间的，尤其是慢充只能选择晚上这个时间段，且充电地点还受限制容易耽误事。所以说即使充电设施普及了，电动车的出行在一定程度上也会受到一定的限制。

不过这也是可以理解的，毕竟比之燃油车上百年的发展历史来说，电动汽车目前还处于人们对于新鲜事物的探索期，而若是要等到电池技术突破了再推广电动汽车的话显然又不太现实，而且技术的应用与成熟往往都是互相影响,相互促进的，所以对于电动汽车未来的发展来说我们还是应该给予它更多的成长的空间和时间才是。