曾红遍大江南北的“神车”换代，可惜国内消费者买不到？

伴随着电动化大潮的到来，曾经在国内已处于边缘化的小车又以另一种方式火了起来，不禁让人感叹“三十年河东，三十年河西”，也难免让人想到已经退出中国市场的“小车之王”——铃木，其中铃木奥拓应该是不少人曾经的第一辆车。

铃木奥拓诞生于1979年， 一经推出便凭借着低廉的价格和可靠的实用性迅速在市场大获成功，更是将铃木推到了日本汽车和卡车制造商的第七位。到了1993年5月，长安与日本铃木、日商岩井合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司，生产的首款车型便是奥拓这款经典小车，经济省油、结实耐用等优点非常符合当时国内群众的消费能力和用车观念，因此销量一路上涨，也带动了小型车的火热势头。

当然，后来的事我们也都知道了，由于造车理念还停留在“小车”时代，铃木的销量开始持续下滑，于是在2018年铃木宣布正式退出中国市场，结束了在国内长达25年的历史，不过在海外市场，铃木却混得风生水起，就在最近，铃木还突然发布了全新一代奥拓，继续捍卫着“小车之王”的美誉。

全新奥拓

虽然奥拓已经发展到了第九代车型，但由于K-Car的定位，新车依然沿用了方盒子的车身形式，不过相比上一代车型少了几分硬朗的线条，取消了C柱粗壮的设计，变得更加圆润可爱，而为了尽可能的保障车内空间，奥拓的前后轴几乎处于车身的最前和最后端，这也是K-Car的基本操作。

内饰部分进行了重新设计，加入了中控触控液晶屏等科技配置，垂直的布局能最大化的利用空间，值得一提的是，全新奥拓还提供了驾驶辅助功能，包括自动紧急制动、前方防碰撞预警、车道偏移辅助等基础ADAS功能，可谓麻雀虽小五脏俱全。

在动力上，熟悉K-Car的消费者应该都知道这种小车对于尺寸和排量有着严格限制，此次全新奥拓就搭载了0.66L三缸汽油发动机与电机布局（ISG）组成的混动系统，不过具体的参数与变速箱配置暂未公布，未来这款新车将只在日本市场销售，印度并不会同步引进，至于国内就更没有希望见到它了。

即便全新奥拓和国内彻底无缘，很多人应该也和懂哥一样并不觉得可惜。首先对于国内消费者来说，除了有五菱宏光MINI EV这样成本更低更适合国情的纯电动小车可选外，燃油车的价格也是越来越低，许多紧凑型家轿都在蚕食小型车的市场，再加上人民群众消费能力的提升，车企们也更愿意去造利润更高的车型，在国内似乎只有本田、丰田、大众这样的巨头才有底气玩小型车。

其次对铃木而言，退出中国市场后的它依然混的风生水起，在日本本土市场，铃木去年以630,851辆的成绩力压本田，排在日本车企销量榜的第二位，仅次于老大哥丰田。除了坐拥日本市场外，印度以及东南亚等发展中国家也为铃木贡献了很多销量，2020年铃木的全球累计销量为2,447,971辆，差不多是全球第十名的水准，所以铃木退出中国市场的影响是微乎其微的。

铃木作为日系品牌中继大发、斯巴鲁、马自达后的又一百年老店，实力毋庸置疑，过去的这些年也为我们带来了诸如奥拓、羚羊、雨燕、天语SX4、维特拉等多款经典车型，只是独特的造车理念让它没能跟上日新月异的中国车市，而在未来某个时刻，你希望它能重返国内市场吗？