试驾奥迪RSQ8，唯一的缺点在于我买不起

大概两千五百年前，我国正处在春秋战国时期，彼时墨家学派创始人墨子和他的学生，做了世界上第一个小孔成倒像的实验，从而指出了光是沿直线传播的特性，这也是摄影技术发明的主要理论基础。

然而理论和现实总有很大差距，直到一百多年前，小孔成像才在摄影方面得到实际应用——法国人达盖尔发明了可携带的照相机；几十年前，数码相机才诞生，自此照片不再需要冲洗；而在二十年前夏普推出第一款带有摄像头的手机之后，摄影进入了手机时代。如今手机后背没几个摄像头，都不好意思掏出来。

在摄影出现之前的漫长岁月中，绘画是具有实用性的。很多古装剧都有某人被通缉的剧情，告示栏会贴张画像，只不过绘画与真人往往有差距，这取决于作画人的绘画水平。而摄影的出现，几乎剥夺了绘画的实用性，仅剩艺术性。

要说世界上最成功的人物画像，《蒙娜丽莎》当仁不让，据说每年有约600万人到法国卢浮宫观赏这件500年前的作品。不过，我觉得相比这幅画，大家更应该了解的是达芬奇这个人，曾经我只知道他是个画家，直到我看到一个纪录片，才知道他称得上真正的博学多才，在音乐、建筑、数学、几何学、解剖学、天文学等很多方面均成就斐然。

很难想象，这个世界上能有人在如此短暂的一生中，在多个领域均取得如此突出的成就，但可以料想，他必定在付诸了不懈努力的同时，还拥有着过人的天赋。

很多时候，我们不得不承认人和人之间的差距，它们就像车和车之间的区别一样明显，直至今天，依然不乏徒有工具性质的车，而有些车则已然堪称全能，比如我最近试驾的一款车型——奥迪RSQ8。

很多对车不是那么感兴趣的人都知道，RS是奥迪的高性能车序列，但用“高性能车”形容RSQ8，我觉得有些片面。

毋庸置疑，RSQ8的性能很强。目前国内在售的车型有一千多款，可发动机缸数在8缸以上的只有几十款。RSQ8搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率600马力、最大扭矩800牛米，这几十款中还真找不出几款升功率比它大的。强大的动力支撑，也使得这款近2.5吨的大块头，能在4秒内从静止破百。

作为RS车型，RSQ8也有两种RS模式，其中RS1是自定义模式，可以单独设置发动机、变速箱、底盘等部件的状态。RS2是最激进的模式，其在动态模式的基础上还提供了起步控制功能，该模式下同时踩住刹车油门，系统会将转速保持在两千多转准备弹射起步。

为了方便车主自行测试，在仪表上还有加速计时的功能，0-100km/h和0-200km/h的加速都能测。此情此景，无疑应该配图一张，遗憾的是，我把车还完才发现，忘记拍照了...

当然，我觉得选择RSQ8的车主们，应该不会太关注自己的车具体是几秒破百，在换下一台豪车之前，甚至都不会玩几次弹射起步，尤其是在车内有乘客的时候。毕竟弹射起步车头会在强大的动力推动下抬升，姿态比较夸张，坐在车内肾上腺素会飙升，虽然刺激，但也令人窒息。

既有了夸张的动力输出，自然需要相应强大的刹车约束，我这次体验的车型装配了碳陶瓷刹车盘，配合前十后四的刹车卡钳，以及尺寸更大的23寸轮毂，刹车能力强大，驾驶起来非常有信心。

RSQ8是一款SUV车型，这点在你看到它的第一眼便能确定，但它开起来其实一点都不像SUV，因为它太稳了，这点在过弯的时候尤其明显，它既不会像有些SUV前后晃动剧烈，也不会在过弯时由于重心转移而产生明显侧倾。

我并没有开这款车上赛道，但在某段封闭道路比较激进的驾驶、在高速匝道保持较高速度过弯时，都能明显察觉到其稳健，日常的使用环境，远远无法试探到其极限。能登上纽北最速SUV的宝座，弯道表现自不会浪得虚名，如果你要是拿这车上下班代步，那真是高射炮打蚊子——大材小用。

RSQ8之所以如此稳，我想有几点原因，首先它采用了295mm宽的轮胎，拥有不错抓地力；其次，它配备了quattro全时四驱系统，并针对底盘进行了强化调校；再者，它配备了基于48V的主动防倾系统，能动态调节以抑制侧倾，使得车辆过弯时能紧贴地面，不动如山。

尽管RSQ8有着比较激进的一面，但我认为，其整体也是一款舒适性出色的车型。即便在最激进的RS2模式下，它的转向手感对于一款高性能车而言也是偏轻的；即便空气悬架降到最低，它的舒适性依然出色，加上其SUV离地间隙较高的特性，开着它你完全不必像某些高性能车那样小心翼翼，时刻担心前面突然出现个小坑以至于底盘哐当一声。