日前，东风本田公布了英仕派11月销量，这款正式上市20日的新车，销量达到了10054辆，打破了东风本田把中高级轿车引入国内市场以来的月销量纪录。

这才是本田在华的旗舰轿车

英仕派上市首月销量破万，我并不意外，对本田品牌有所了解的消费者都知道，英仕派是本田品牌在国内市场的旗舰级轿车，也是综合商品价值最高的本田品牌轿车，拥有成为“爆款”的一切构成元素。

而说到英仕派，可能有消费者会想起本田另一款中型轿车——雅阁。在“双车战略”之下，很多人把英仕派和雅阁称为姊妹车，认为两款车定位相同。但事实上，在本田内部的规划中，英仕派的定位比雅阁更高。这一特征，从英仕派车型诞生开始，延续到现在。

英仕派作为本田在国内旗舰轿车，并不是随口说的，而是它拥有更高的配置，能为用户带来更高级、更舒适的用车体验。

例如，在顶配车型上，英仕派提供了ADS全时自适应减震系统，其避震器可以实现每秒500次的阻尼调整，配合三种不同的驾驶模式，让用户获得当前所需的动态悬挂表现。这项功能，使英仕派拥有了更宽泛、更多变的驾驶特性，应用场景也更为广泛。而这也是本田品牌在国内唯一一款搭载了ADS全时自适应减震系统的车型。

同时，英仕派还是本田首批搭载Honda CONNECT 3.0智能系统的车型。该系统是本田面对汽车智能化、互联化的变革给出的全新解决方案。能够为用户提供智能导航、手机远程操控、日常生活互联、多种方言支持、海量娱乐资源、OTA在线升级等丰富功能，还可以实现与智能手机互联，让用车体验更符合当下潮流。

得益于Honda CONNECT 3.0智能系统，用户在上车后可以完全摆脱手机，无需再把手机架在中控台上充当导航或其它用途。在放置手机的储物格内，英仕派新增了无线充电功能，能够与目前市面支持该功能的手机相匹配。不但使用方便，而且免去了充电线的烦恼。

为了进一步给用户营造舒适、高级的驾驶氛围，英仕派搭载了同级少有的车内氛围灯，并且提供了带有座椅通风功能的真皮座椅。本田工程师不但在车上装配了降低车内噪声水平的ANC主动降噪系统，还搭载了能够模拟发动机声音，让驾驶变得更富激情的ASC主动声音补偿系统。

英仕派丰富的配置并不局限于营造驾驶氛围和高级感，还针对特定的用车场景进行优化，为用户获得更轻松便利的使用体验。例如其搭载的后备厢脚部感应开启系统，这是许多同级车型没有配备的功能，无论是商务接待或是家庭出行等用车场景，需要往后备厢装载大件物品时显得大有用处。

与雅阁相比，英仕派不但配置更加丰富，而且车载的智能化系统均为最新版本，还独占后备厢脚部感应开启系统，这就是其旗舰身份的最好证明。

同级更高的综合商品价值

将英仕派与同级别车型相比，可以发现它充分考虑到了用户的需求，能为用户提供更舒适、更高级的用车体验。例如，英仕派将日常使用频率极高的倒车影像功能列为全系标配，拥有同级少有的感应后备厢。

在智能驾驶辅助系统，英仕派则搭载了版本最新、等级最高的Honda SENSING系统。这套系统还新增了TJA功能，能实现0-70km/h的车道保持与跟车功能，帮助用户减轻驾驶负荷。优化ACC设置，使车辆在高速巡航时，刹车更线性，减速更平顺。在这个版本上，本田还优化了LKAS设置，改善车道保持的控制逻辑，能够缩小弯道辅助半径，进一步提升驾乘安全。

而动力，则是英仕派的一大优势，与日系同级别的凯美瑞、天籁等竞品相比，无论是燃油版或混动版车型，其动力性能都更加出色。凯美瑞主打2.0L燃油和2.5L混动，其发动机的最大功率均低于英仕派相对应的车型。而天籁主打的2.0L和2.0T可变压缩比发动机，前者动力较弱，后者则燃油经济性表现欠佳。英仕派锐·T动车型所搭载的1.5T发动机，无论是最大功率还是峰值扭矩，均高于凯美瑞与天籁低配版。

至于英仕派锐·混动的本田i-MMD动力系统，更能突出车型的高行驶质感。这套混合动力系统的优势其实并不局限于省油，本田通过独特而简单的机械设计，系统分别提供了EV、混动、发动机直驱三种方式驱动车辆，并通过智能控制进行无缝切换。在大多数情况下以混合动力驱动为主。此时发动机会处于负载较低且转速相对平稳的状态，不仅有效抑制了发动机的振动和噪声水平，还能让发动机工作在高效的区间，达到节能的目的，综合油耗仅4.2L/100km。

对于这套系统，北京理工大学给出了“更快、更顺、更远、更可靠”的评价，与竞品车型相比，本田i-MMD混动系统的综合性能表现更加出色。在实际体验中，可以明显感觉到该系统拥有动力响应更快，加速更平顺，噪声水平更低的特点。因此，i-MMD在进入国内的短短数年已圈粉无数。

现在，越来越多消费者关注车辆的保值率，这是因为保值率所反映的，不仅是一款车型的动力性能、配置水平，更是包括品质在内的综合商品价值。在此前J.D.Power发布的保值率榜单中，东风本田旗下的CR-V、思域、XR-V和艾力绅这四款车及东风本田品牌斩获5项冠军，而英仕派也凭借良好的整车品质和用户口碑，获得细分市场保值率第三的成绩。

“有张力但不张扬，有实力但不强力，有行动但不冲动。”这是主持人撒贝宁在英仕派上市发布会现场对这款新车的评价。现在看来，这是对英仕派，这位国内中高级轿车市场的后来者最为中肯的评价。引入国内以来，英仕派以旗舰轿车的身份和出色的产品力，成为了国内同级中的搅局者。对于这款“宝藏之车”，英仕派还有很多“玄机”值得用户、市场探索、挖掘。

定名“英仕派”，品牌建设初见成效

虽然在11月，英仕派的销量破万，成绩让人瞩目，但是，这样的结果依旧有很大的挖掘空间。

翻看车型的销量数据，可以发现英仕派月销量呈逐步增长的态势。抛去今年受“芯片荒”的影响，月销量起伏较大不谈，英仕派从最初上市时的每月一千多，逐步上升到后来的四、五千，还有过月销七千的记录，远超当初订立4500辆/月的产能。

（图：英仕派在过去一年有多月销量破5千辆。）

这足以证明，英仕派这个品牌正在崛起。事实上，东风本田向来擅长打造明星车款，在国内市场已拥有思域、CR-V、XR-V、艾力绅这些销量、口碑实现双丰收的车型。此次随着车型改款，“英仕派”这个官方中文名也正式确立，这将成为英仕派的品牌形象迅速提升的催化剂，吸引更多消费者前来探索、挖掘这款“宝藏之车”，面对英仕派强大的综合商品价值，新车上市的首月销量破万自然水到渠成。而这一切，也证明了东风本田对英仕派这个品牌的建设初见成效。

文 | 波子