小康新能源和它的赛力斯：精于资本，废于技术

12月2日，赛力斯宣布正式发布全新高端品牌——AITO。作为只有一款在售车型的赛力斯，又给自己整了个新品牌。

谁给的自信暂且不论，但赛力斯所在的小康股份的股价在品牌发布当天即强势飙升，上午收盘时还处于接近4%的跌幅，在品牌宣布正式发布后，股价不断拉高，当天下午以4%的涨幅收盘。

说起来，赛力斯本就是小康新能源推出来的一个冲高品牌，而今，在自己才刚刚起步的劲头下，又推出了全新的高端品牌，咂摸之下，意味十足。

自信恐怕并非来自自身的品牌力

今年4月19日上海车展上，赛力斯和华为共同打造的赛力斯华为智选SF5正式上市，高性能四驱版24.68万，两驱版售价21.68万。严格意义上来说，这并非一款全新推出的车型，与华为合作之前，赛力斯SF5便早已有之，只不过彼时销量惨淡无人知晓。

而华为的加入，对赛力斯来说，实乃注入灵魂。据官方数据，在上市两天后，赛力斯华为智选SF5订单量就突破了3000台，一周订单量超6000台。在自己家搁了一年了没卖出去800辆，贴上华为标签效果可见一斑。但很可惜这一标签的热情没能持续太长时间，今年5-8月份，SF5上险量分别仅为109辆、455辆、507辆、642辆。

许是SF5的表现让赛力斯尝到了“傍大腿”的真香，赛力斯又有了大动作。

12月2日，赛力斯宣布正式发布全新高端品牌——AITO，中文名拟称傲图。新品牌AITO意为Adding Intelligence to Auto，即“将智能带入汽车，让汽车更智慧”。在发布会上，推出旗下首款车型——问界M5。新车为一款中型SUV，定位中高端，将会搭载华为鸿蒙智能座舱，据称将于12月23日正式发布。

赛力斯轮值总裁许林表示，赛力斯的目标是进入新能源车第一梯队，未来5年AITO品牌要成为全球新能源汽车Top3品牌。

是的，你没有看错，就是Top3，且是全球Top3。

不得不说，论畅想未来这事儿，新能源车企是一个比一个大胆。

就赛力斯目前这个处境，单靠自己，立下如此之大目标，前路漫漫。

显然，赛力斯不会只靠自己。打上华为标签，就能让自己在资本市场火上一把，对于赛力斯这样的新能源品牌来说，与灵魂握不握在自己手里相比，能顾得眼前占据一席之地便足矣。

然而，同样是只一款车型，理想ONE销量从几千辆到破万，岚图汽车销量已破千，今年新发布的极氪品牌都已开始交付，有着华为不遗余力的支持，历时半年之久，耗费了大量的线上营销资源和地推，赛力斯才勉勉强强的突破月销突破两千。

如此表现，称得上是扶不起的阿斗了。这样的品牌实力，实在是让人不敢恭维其五年达到全球Top3目标的真实性。

备受质疑的新能源技术

文章开头提到，在赛力斯宣布发布AITO品牌当天，小康股份的股价当即飙升。不看不知道，这个许久不被人关注的小康股份，居然悄咪咪地破了千亿市值。更让人大跌眼镜的是，今年以来股价已上涨近3倍的背后，是小康股份三个季度净利润为负10.83亿元的业绩。这也是小康股份作为资本市场老手多年来资本运作以及“灰色”操作的结果。

精于资本运作的小康股份在面对产品的态度和精力显然不够，尤其新能源产品技术一直以来备受市场质疑。

赛力斯属于增程式电动车，为混动汽车。在新能源汽车领域正走向纯电技术的背景下，该技术被认为是过渡技术，并不为市场所认可。对此，有业内人士这样表示：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，是过时的技术。” 我们知道，目前做增程式技术主要的有理想和岚图，理想也深知自己目前处于过渡性阶段，若不转型纯电动，等待自己的将是市场无情的淘汰。而岚图在做增程式的同时，纯电的布局也在逐步进行。

反观小康新能源在市场中的表现。10月销售4976辆，1-10月合计销售30699辆。生产方面，小康股份10月生产5222辆，1-10月合计生产30481辆。

作为一家车企，这样的成绩，在当下的新能源市场中，称得上不堪一击。不专于研发与技术精进，而是擅于资本腾挪，显然不是一家车企在时代滚滚浪潮中前进的态度。

而对赛力斯来说，剥开华为的光环，能剩下的大概只有造车的框架。将光环高高捧起，吸引资本的关注，博取市场的青睐，固然没有错。但离开华为，抽去“灵魂”，赛力斯又有什么核心竞争力支撑其走得更远呢？

采写 | 阿珍