张克
最近欧拉芯片事件渲染的沸沸扬扬,各路人马粉墨登场,看热闹不怕事大者集体围观。
欧拉一次次发声明,一次次态度低下的道歉,并且发布了非常诚恳的赔偿。
突然的“造假”
问题是,事件不但没有平息,反而扣给欧拉的大帽子一顶接着一顶。“故意造假,以次充好,欺骗消费者”;“道歉态度不真诚、不老实”;“赔偿不够有诚意”。很多无良网民纷纷起哄,要欧拉买一陪三(全世界无此先例)。
同时因为一些复杂因素的介入,事情在向着一个更复杂更令人难以预测的方向滑行,这对于欧拉品牌,对于长城汽车,对于整体自主阵营,甚至对于汽车行业都是一个悲剧。
欧拉芯片事件并不复杂:
“某车主在使用好猫车机互联中发现没有CarPlay功能,在此过程中发现车机搭载的是英特尔主芯片”,然后被认为欧拉好猫用性能相对落后的英特尔3940的4核芯片,替换了先进的高通8155的8核芯片,由此引发了一场愤怒围剿。欧拉被认为“以次充好,宣传时候大张旗鼓是高通8155,交货变成老款英特尔3940”,“分明是故意欺骗消费者”。
欧拉从未宣传搭载高通8155芯片
但是这种猜想,这种有罪推论,对于长城汽车以及欧拉品牌或许并不公平。
因为一个很简单的事实是,长城汽车从未公开宣传过欧拉好猫搭载高通8155芯片。恰恰相反,长城官方宣传的第一款搭载高通8155芯片的车型是摩卡。摩卡从发布,到预售,到2021年5月份上市,一直被宣称为“全球第一款搭载高通8155芯片”的车型,并且成为产品力标签之一。而高通8155芯片本来和欧拉好猫毫无关系。
如果长城自己宣传过欧拉好猫搭载高通8155芯片,那么欧拉好猫上市比摩卡早得多,欧拉好猫将成为全球第一款搭载高通8155芯片的车型,一定会大张旗鼓去宣传,甚至会当作核心竞争力去宣传。但是我们在长城汽车公开发布的视频、新闻稿以及传播素材中,我们从欧拉好猫发布、预售到正式上市的新闻稿中,从未看到关于高通8155芯片的描述。事实上,欧拉好猫既没有搭载高通8155芯片,也没有通过虚假宣传高通芯片,来取悦或者蒙骗消费者。
长城汽车官方声明也表达“在我们与用户的宣传、销售沟通中,与用户签订的合同及公关报道传播中,从未提及和着力宣传好猫车机搭载高通8155芯片”
2020年上市的好猫与高通8155无缘
其次,欧拉好猫不但没有虚假宣传搭载高通8155的8核芯片,其实也没有动机和能力去搭载高通芯片。
按照好猫定位,它其实就是面向女性用户,以古典艺术设计和精致内饰为主打卖点,并非以依托高算力芯片为基础的智能化和自动驾驶为卖点,好猫完全没有必要搭载一块最先进算力的芯片。一台10万级别的宝来,会去搭载一台3.0T 6缸发动机吗?完全没必要。
此外,欧拉好猫即便想搭载高通8155也搭载不了。有人想当然以为欧拉好猫本来计划搭载高通8155的8核芯片,后来因为成本考虑,临时换成英特尔3940的4核芯片。这一定是不懂汽车开发流程。一部新车开发起码几年时间,核心零部件至少两年前确定,上市一年前样车已经基本完备。欧拉好猫至少2017年开始开发,2020年7月份发布,9月份预售,11月正式上市。而高通的8核8155芯片一直到2021年5月份,随着摩卡上市才正式登场。2020年就上市的欧拉,根本不可能搭载2021年的高通8155芯片,更不会去主动宣传。
不完整描述引发的误解
所以事情很简单,其实就是在某些宣传资料里面,体现了高通芯片的存在,但是这个高通芯片被误以为是高通8155芯片,然后引发了一系列争议。
事实是。欧拉好猫确实使用了高通芯片,却并非车机服务处理平台中央处理芯片,而是远程模块控制芯片。不过在宣传中,欧拉并没有详细指出高通芯片的用途,导致了消费者将远程控制芯片当作了车机中央处理平台芯片。不过考虑到这里专业性太强,绝大多数消费者其实并不会在意这个。
目前可以确认的是,在长城官网与产品型录“咖啡智能车控系统”和“智能服务处理平台”参数中,确实标注使用了高通芯片。不过除了高通芯片之外,欧拉好猫芯片供应商还包括了英特尔、瑞萨等厂家。当时配置表里面只写了高通,没有将英特尔、瑞萨等“三智”系统内所有芯片全部写上去,造成了误会。
如果当时工作人员录入资料时候再缜密一点,在参数中写全“高通、英特尔、瑞萨”等芯片,并且分开写明车机是什么芯片,互联是什么芯片,远程控制是什么芯片,以及娱乐系统是什么芯片等等,可能就不会造成该事件的发生。
总之,事情的真相其实并不复杂,缺乏专业素养的工作人员,因为大意疏忽,在产品具体参数描述中不够全面,不够严谨。同时也不排除投机取巧的嫌疑,或者拉大旗做虎皮的考虑,却也绝对不是挂羊头卖狗肉,也谈不上严重错误,也不是故意欺骗消费者。想要在配置说明中做到彻底详细缜密完全并将所有芯片一一列出,其实这也是不可能的。
长城的软柿子好捏
所以,所谓的欧拉芯片事件,谈不上人为造假,谈不上虚假宣传,更谈不上欺诈。一个最明显的事实是,“在欧拉好猫上市前后海量公关传播中,从未提及好猫搭载高通8155芯片”,现在让好猫将英特尔芯片换成高通8155芯片,或者买一赔三,没有任何事实依据或者法律依据。
现在欧拉为了一个瑕疵级别的失误,已经改正了“错误”描述,几次公开声明,几次给消费者赔礼道歉,并且提出了包括“7200元权益包+1万元充电费+整车终身质保”的非常有诚意的赔偿。但是部分无良媒体以及看热闹不嫌事大者,还在努力将水搅浑,还在混淆事实,还在煽风点火,事实上是拿着长城的善意当作软柿子来捏,甚至是有点欺负自主品牌。
想想这些年,包括大众丰田本田奔驰宝马特斯拉等国际品牌们,发生过多少次严重事故或者事件,有些涉及严重质量问题,有些涉及人身安全,有些涉及侮辱国人,但是这些跨国公既不会三番五次发声明,更不会三番五次给你道歉,更别说有诚意的赔偿,吃瓜群众和无良媒体一个个不还是忍气吞声?
依据事实,欧拉芯片事件不算严重错误。就如同走路时候,不小心踩了别人的脚,不是拦路抢劫,不是诈骗,不是盗窃。事情发生,欧拉态度真诚,再三道歉,买了鲜花礼品,给了可观的赔偿金,现在一帮看客非要将欧拉剁一只手,这是赤裸裸的欺负人,是欺负长城汽车软柿子。要是奔驰的话,吓死他们也不敢!
写在最后
令人遗憾的是,目前欧拉事件还在发酵,各种极端思想还在煽风点火,推波助澜。
坦率地说,这样的极端思想,对于汽车行业以及媒体行业完全无益,一起本来很普通很微小的事件,发酵煽动成了重大恶性负面事件,各方被迫裹挟其中,浪费了巨大社会资源,而且助长了暴戾之气,恐将给行业和社会带来深远的不良影响,这就是欧拉芯片事件最令人遗憾之处了。
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