这3款SUV 11月销量上涨，它们就不缺芯片？
日前，乘联会公布了最新的销量数据。在刚刚过去的11月，乘用车销量181.6万辆，同比下滑12.7%。今天我们把目光聚焦到SUV上，11月SUV销量84.1万辆，同比下滑12.6%。
可以看出，车市“寒流”还在继续，而且不少品牌的走量车型还受制于缺芯影响，产品力优势无法完全反应到销量上。不过，11月也有一些SUV车型销量在同比上涨。笔者推荐其中3款车型，产品力方面的确在同级当中比较突出，最近考虑买车的朋友可以关注。
比亚迪宋PLUS DM-i
指导价：14.68-19.98万元
推荐理由：
比亚迪宋是按照整个家族来进行销量统计，11月销量达到25068辆，紧随哈弗H6之后。长期关注销量榜的朋友应该知道，之前“老二”的位置一直属于长安CS75系列。比亚迪宋在扩充家族成员之后，销量提升明显。其中，笔者尤其推荐比亚迪宋PLUS DM-i这款车。
自从DM-i超级混动系统发布以来，搭载这套动力的车型热度就一直居高不下。作为比亚迪王朝系列重磅车型之一，宋PLUS DM-i外观部分继续沿用的Dragon Face 3.0设计语言，格栅比燃油车型面积还大，使得整车的前脸观感更为霸气。中网上方布置了镀铬饰条，将两侧大灯连接起来。大灯组内部的造型宛如龙爪，且带有流水型闪烁功能，尾灯同时也会遥相呼应，仪式感满满。
进入车内，可以感受到宋PLUS DM-i已经开始侧重豪华感和科技感的展现。座舱采用日蚀蓝+苍穹灰的内饰专属配色，整体的设计感偏向简洁温馨。加上大面积软性材质的运用，质感大幅提升。宋PLUS DM-i全系还标配了12.3英寸全液晶仪表盘以及12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad，车内的科技感也完全在线。此外，它全系还标配了NFC钥匙、Dirac 9扬声器音响系统、OTA升级、360°全景影像、6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能，可谓一台走在同级前沿的“智能终端”。
最重要的当然还是动力系统部分，宋PLUS DM-i前驱版本搭载了1.5L自然吸气引擎，四驱版本搭载的是1.5T涡轮增压引擎。纯电续航方面，该车拥有51km、110km以及100km三个版本。51km版车型百公里加速时间8.5秒，亏电油耗为4.4L/100km；110km版车型百公里加速时间为7.9秒，亏电油耗为4.5L/100km；100km版车型提供双电机四驱系统，百公里加速5.9秒，亏电油耗5.2L/100km。
此前笔者对110km版进行过试驾。由于DM-i系统取消了传统的变速箱，以电机作为主要的驱动装置，因此它的驾驶感觉非常接近一辆纯电车——“平顺稳”这三个字是对其最好的总结，它的实际效果跟本田的i-MMD很相似，有着高效的燃油经济性。
长安CS55 PLUS
指导价：9.29-12.19万元
推荐理由：
如果CS75系列再不“努力”，恐怕之后长安汽车SUV的“大旗”就落到CS55系列来扛了。11月长安CS55系列卖了19619辆，同比上涨39.1%。目前在售CS55 PLUS是“两代同堂”，其实价格差距并不是那么大，笔者推荐第二代CS55 PLUS。
外观部分，第二代CS55 PLUS前脸实在是太像等比例缩小后的UNI-K了。虽不像UNI-K的“无边界格栅”未来感那么强，但进气格栅轮廓也有那个味儿。甚至内部的饰条排列造型，也在模仿“无边界”。大灯组的造型也是UNI-K那样的“眯眯眼”，灯组边缘直接融入进气格栅，让前脸的整体感更强。灯组内部造型非常精致，LED日行灯采用分段式设计。作为一款定位偏年轻的车型，设计师也在前包围和侧裙部分刻意加入了比较跳跃的色彩元素。
车侧部分，第二代CS55 PLUS粗略一看有些溜背效果，实际上它的车顶基本上是比较平的。不过它的侧窗窗线向后做了收窄，这样会产生一些轿跑化的视觉效果。尾部有一定的战斗气息，看那车顶扰流板，还有源自赛车车尾领航灯的设计，而且还是上下两处。尾灯组的设计还不错，在如今一众贯穿式尾灯面前，第二代CS55 PLUS这样传统的尾灯布局更像是一股清流。而且，这套尾灯采用的是熏黑透明样式，很有改装味道。
进入车内，这套内饰基本沿用了UNI-K的设计。10英寸的全液晶仪表进行前移，搭配非常小巧的方向盘，同级当中显得极为个性。中控屏尺寸达到12.3英寸，内置IMS智能交互系统，包含人脸识别、手势控制等，不过这套交互系统为顶配独占。但像AI语音、火山车娱、高德地图等都是标配。此外，第二代CS55 PLUS配置上还有540°全景影像、全景天窗、电动后备厢、无线充电、前排座椅加热、主/副驾电动调节座椅、全车车窗一键升降、后视镜折叠、自动空调、PM2.5过滤装置、先锋6扬声器音响系统等。而且，这其中不少配置是标配或者中配车型上就有。
动力部分，第二代CS55 PLUS搭载了新一代蓝鲸NE 1.5T引擎，最大功率138kW，最大扭矩300Nm，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际驾驶起来，还是熟悉的“蓝鲸动力”味道。标准模式下，加速的反应并不灵敏，驾驶起来更为平顺，应该能迎合更多消费者的需求。而当切到运动模式后，转速会直接飙到2000rpm以上，油门反应也变得更加灵敏，这样的设定更符合该车偏年轻化的定位，让年轻人能在第二代CS55 PLUS上体会到驾驶愉悦感。
丰田威兰达
指导价：17.18-24.28万元
推荐理由：
威兰达也不是什么新车了，它跟RAV4真的就是“看谁顺眼就选谁”。销量之所以同比上涨，或许跟去年作为新车，知名度还不够高有关。因此，这里我们就多聊一聊威兰达的试驾感受和推荐车型，设计层面的东西就略过。
本文不涉及威兰达插混版，只聊汽油版和混动版。汽油版搭载的是2.0L自然进气引擎，混动版是2.5L阿特金森循环引擎配电机。TNGA理念下的丰田2.0L自然吸气引擎，最大功率126kW，最大扭矩209Nm。单从账面数据来看，这台2.0L引擎的升功率和升扭矩已经非常强了，只是威兰达的整备质量达到1.6吨！威兰达混动的2.5L阿特金森循环引擎最大功率131kW，最大扭矩221Nm。单从动力上来说，肯定强过2.0L引擎，而且混动版还有电机加持。混动版还提供E-Four电四驱车型，后桥增加一台电机。因此，混动四驱版综合功率为163kW，比两驱车型略高3kW。
实际驾驶起来，混动版在走走停停的城市道路中行驶，动力可以说是随叫随到。尤其是起步加速时，仪表左边的电机动力指针打到最高，车身就能很快跟随右脚前行。这是威兰达混动版驾驶体验接近纯电车的地方，也是相比汽油版最大的不同，随叫随到的动力可让驾驶变得更加爽快。那么，2.0L汽油版的动力够用吗？丰田对于动力的调校一向更注重油门响应，威兰达也是如此。从混动版换到汽油版上，其实我并未觉得2.0L引擎的动力表现不堪，反而汽油版全速域都能获得较为平顺的动力感受。不管是起步加速，还是想要变道超车，这台2.0L引擎其实都能满足你对动力的要求，除非你激烈驾驶。
丰田TNGA架构下这台CVT变速箱，跟2.0L引擎配合起来可谓天衣无缝。这套动力系统能够非常精确地揣摩我右脚的“意图”，轻含油门加速时，引擎会一直保持在2000rpm左右这一经济转速范围。而需要更强的动力请求时，变速箱又能准确而敏捷地将引擎拉到3000rpm甚至4000rpm以上。这跟某些CVT车型只见转速飙升，实际却感觉不到加速的体验大相径庭。当然，这也跟丰田这台2.0L引擎偏中高转的调校有关。
总之，从经济实惠的角度考虑，笔者更推荐大家购买威兰达2.0L中低配车型。诚然，它的绝对动力并不强，有媒体实测百公里加速11秒左右。但是，驾驶威兰达2.0L汽油版，比某些配备更强动力的涡轮增压引擎，却让变速箱老是“思考人生”后又“突然暴走”的体验好很多。
鹏友说：
这些车不缺芯片吗？显然不是，尤其是像比亚迪DM-i系列产品，芯片需求量比普通燃油车大不少。当然，这些厂家肯定要把芯片用在“刀刃”上，而以上3台11月销量同比上涨而车型，显然就是各自品牌的“刀刃”。横向对比同级来看，以上3款车型也有自身产品力优势，而且现在国内消费者都越来越聪明，随大流选它们至少不会错。