赛力斯发布新品牌，华为竟是幕后boss？

“华为不造车！”

尽管以通信起家的华为多次在正式场合强调不造车，但从这一年来华为与众多汽车厂商的层出不穷的合作来看，这句话恐怕早已沦为笑柄。

如果说赛力斯SF5、极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11这些车型的存在，还能够证明现阶段华为并没有染指主机厂开发一款车的全过程，而是单纯地为它们提供车机系统/智能座舱/自动驾驶解决方案等。那么最近华为与赛力斯合作发布的AITO问界M5则完全佐证了一个既定事实——“华为不造车！”就是笑话，乐一乐就得了，当真你就输了。

华为是只心口不一的小妖精，这只小妖精拥抱智能汽车浪潮的态势是有目共睹的，面对这么大一块蛋糕，华为当然不会视若无睹，与赛力斯合作推出的新品牌AITO就是华为在整车制造领域的一次更深入的尝试。

据悉，在和华为的合作中，赛力斯门户大开，不仅开放了所有研发、采购、生产的数据，同时几乎响应了华为所有的需求，甚至目前整个金康工厂生产线都在施行华为的作息制度，赛力斯身上的华为韵味越来越浓郁。虽然外界不看好，但赛力斯却雄心勃勃定下了五年之内成为全球新能源汽车Top3头部品牌的目标，咱也不知道这莫名的勇气到底从哪来，真是普通且自信啊。

其实自从赛力斯纳入华为销售渠道搭上直通车之后，赛力斯与华为的举动都备受瞩目，然而令人有些吃味的是华为方面却一直对合作的细节闭口不谈。抛开华为的态度不谈，和华为的合作对赛力斯来说只能用久旱逢甘霖来形容，曾在市场无人问津的赛力斯得到华为渠道加持后，订单一星期破六千。经此一役，赛力斯信心大振，立刻着手谋划与华为更深层次的合作。

但外界对于华为和赛力斯的合作并不看好，因为在业内人士看来，双方之间甚至称不上是合作关系，而是华为单方面的在统筹全局，至于赛力斯的话语权更是小得可怜。这里不由联想到上汽集团老总陈虹此前关于“华为与车企合作”的灵魂说，所以当华为的灵魂注入赛力斯体内，那么赛力斯的躯体还能算是赛力斯的躯体吗？

以前发动机是汽车的灵魂，现在智能系统才是，在深谙此道的华为不断赋能之下，AITO问界M5是不是华为垂帘听政的结果呢？而且截止发稿前，AITO汽车官方微博仅发布了两条动态，一是常规的品牌预告，二是华为余承东的祝福视频。你说这值不值得细品呢？

在我看来，答案是肯定的，华为提线，赛力斯成木偶的另一个铁证是华为的两次拿地行为，分别是以2.98亿元的底价拿下了深圳龙华区福城街道一宗工业用地，以及以1.88亿元竞得东莞松山湖26万平方米的工业用地，据悉两地的用途都与新能源产业相关。基于此前提，再结合华为与赛力斯的深入合作来看，事情是不是一下就明了起来了，与赛力斯合作的AITO就像是华为亲自下场造车的一次预热，毕竟先练练手嘛。

写在最后

如今的汽车制造早就不再局限于“四个轮子一套沙发”的旧模式，新时代提出了更前沿的诉求，智能、安全、娱乐、便捷等等才是消费者更重视的硬性指标，因此也孕育了一个泛汽车行业生态圈，而华为凭借着三十多年的技术优势，抓紧产业布局，已经在这条赛道上留下了身影。

所以说，小伙伴们也不要再纠结华为到底会不会下场造车，华为造车已是必然，只是最终会披一件怎样的外衣，我们便不得而知了。