号称单挑汉兰达的豪越，为啥销量惨败？三大件至少“废了”两件

汉兰达，在很长一段时间里，都是国内30万级别中大型SUV市场的销量和产品标杆，如果不是理想ONE横插一杠，用更强势的销量把汉兰达甩在身后，可能至今汉兰达依然是国内中大型SUV市场最畅销的产品。当然如果真是如此的话，那只能说明其他厂商实在太“废物”了，这么多年了，还没有能够能打败汉兰达的同级别车型，很幸运的是，以增程式电动车身份示人的理想ONE做到了这一点！

尽管如此，汉兰达在过去很长一段时间里，都是国内很多中大型SUV和6/7座SUV的对标对象，很多这样的车型上市之后，就拿汉兰达对标，通过寻找对比汉兰达的优势，彰显自身的产品价值。当然大多数时候，从产品层面来讲，这些车型似乎都能将汉兰达“斩落马下”，但是到了销量环节，这些车型依然看不到汉兰达的尾灯！而在这些车型中，当初“叫嚣”得最厉害，但是输得最惨的一款车，恐怕就是吉利的豪越了！

吉利豪越在上市的时候，在厂家的全国媒体发布会上，直接将汉兰达作为竞争对手打到了大屏上，只不过吉利也是“没胆”，只能用大汉来代替汉兰达，但是从价格来看，一看就是第三代汉兰达。豪越希望用更低的价格和更大的空间来彰显自身的产品价值，并且通过对比汉兰达为这款车背书，当时看来就像是个笑话，当然如今看来真成了笑话！

1—10月份，吉利豪越的总销量为30334辆，平均单月销量为3000辆过一点，10月销量为2337辆，对于一辆10万级国产SUV来说，这样的销量可以说很差了；而汉兰达前10个月的销量为82947辆，其中10月份的销量为13065辆，豪越的销量表现仅仅相当于汉兰达的零头，所以如果从销量层面来说，当初吉利汽车在豪越的发布会上公开“单挑”汉兰达，如今可以说败得透透的了！

事实上，豪越的销量不振，本质上问题就出现在了产品力上，从当初上市的时候，就能够看到，吉利希望通过更加便宜价格来推出一款级别更高的车型，从而对竞争对手实现降维打击。所以就以10.36万元的起价，推出了一款车长4835mm的中型SUV车型，但是这么大的车型，又有这么便宜的价格，自然在某些方面，一定是有缺陷的！

首先豪越搭载的发动机就是吉利最老的一款1.8T发动机，最大马力184Ps，这么多年就没有变过，当初博越问世的时候，就是这个数据，好几年过去了，吉利引入了沃尔沃技术，推出了更加强势的2.0T发动机，用到了星越系列、星瑞系列等车型，但是这款车用的还是老掉牙的1.8T发动机。这台发动机的特点，我们实在是太熟悉了，毕竟也是前吉利车主了，这款1.8T发动机动力输出迟缓、噪音大、油耗高，当然好处就是这台发动机成本更低，更加有利于节省成本！

另一个缺陷就是底盘悬挂。在当下，10万级的国产SUV竞争颇为激烈，所以很多自主品牌厂商基本上都为这个价格级别的车型搭载了多连杆后悬挂，不管调教的水平如何，至少在硬件上给配够了！但是这辆车长超过4.8米的中型SUV车型，却依然搭载了后扭力梁非独立悬挂。从硬件角度来说，后扭力梁悬挂就很难入大多数这个价位消费者的“法眼”，加上发动机本身技术太老，这两者结合起来，相当发动机、变速箱、底盘三大件中，至少已经“废了”两件，所以从核心层面来讲，这款中型SUV自然就很难获得高销量了！

事实上，如今吉利豪越新增了一些车型，拉长了产品线，但是我们在这款车上依然没有看到多少诚意，似乎只看到为了成本压缩配置多一些，比如现在销售的车型中，10.36万—11.26万元的4款车型上，都只搭载了主副驾驶位两个安全气囊，11.96万元、12.26万的2款车型，除了主副驾驶两个安全气囊之外，也只是增加了一个前排侧气囊，所以从这一点上就能看出，这款“大豪越”，除了大之外，既不豪华，也不越级，可以说在核心配置上，是非常寒酸的！

所以从总体上来讲，豪越这款中型SUV除了比较大之外，核心产品力实际上是非常虚弱的，包括发动机、底盘悬挂、中低配车型的安全配置等等，因此这样一款车型想要实现对竞争对手的降维打击，成功的可能性是极低的。而在上市时叫嚣挑战汉兰达，现在看来，真就是一个实打实的笑话了！