【有车试驾】充满惊喜 比亚迪海豚冬季续航测试
【有车以后 有车试驾】近日大雪节气刚刚过去，气温显著下降，最低温度都降到了0℃或以下，这个温度显然对于电动车并不友好。但今天我们的试驾来到了沈阳，看看在零下低温环境下，基于e平台3.0打造的比亚迪海豚在八合一电动力总成、宽温域热泵等硬核技术的加持下，续航表现究竟如何？
比亚迪e平台3.0的两大「黑科技」
此次试驾的车型是比亚迪海豚，它是比亚迪“海洋系列”的首款车型，也是比亚迪e平台3.0的首款车型，售价9.38-12.18万元。
说到比亚迪e平台 3.0，就不得不说其搭载的全球首个深度集成的「八合一电动力总成」与 「宽温域高效热泵」。
我们听过最多的是「三合一电驱系统」，而比亚迪e平台 3.0更进一步，将驱动电机、变速器、电机控制器MCU、整车控制器VCU、高低压直流转换器DC-DC、电池管理系统BMS、车载充电机OBC与高压配电模块PDU集成到了一起，组成「八合一电动力总成」，系统综合效率高达89%，大大提升了电驱动总成的集成度，有效降低电力传递的损耗，可以带来更好的经济性。
另外基于电动车低温续航里程衰减的问题，比亚迪e平台3.0首创了动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗。
与此同时，海豚还搭载了比亚迪自研的宽温域高效热泵系统，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。热泵空调相比于传统PTC来说制热要更加节能，这个配置对于一个十万元级别的电动车型来说很少见，重点是在海豚车型上是全系标配。
当然以上仅仅是理论层面，那实际的续航表现究竟怎样呢。
实际续航预测超过330km
首先简单介绍一下海豚的动力系统，全系均搭载一台永磁同步电机，最大功率有70kW和130kW两种，配备30.7kWh和44.9kWh刀片电池（磷酸铁锂电池），综合工况续航有301km、401km和405km三种版本。此次试驾的是续航405km的时尚版车型，最大功率70kW。
正式续航测试前，我们统一把车内空调温度调整到24℃，风量自动，同时将驾驶模式调整到ECO经济模式，将动能回收调整至最强挡。此次试驾会体验到拥堵路段、城市快速路、高速等综合工况，将深度还原中国大部分地区冬季用车的环境及工况，真实体验比亚迪e平台 3.0车型的冬季续航表现。
出发前表显续航里程为405km，与官方标称一致，然后每隔半小时记录一次「剩余表显续航」、「剩余SOC电量值」、「平均能耗」和「表显总里程」，统计结果如上表。
首先，此次测试因客观条件所限并没有将其跑干，但也将电量最终跑到了剩余18%，最后一共行驶了286km，表显剩余73km，掉电332km，掉电比例1:1.16，中途的平均电耗控制在10.8kWh/100km左右。如果将其跑干，保守预测续航至少能够超过330km。
总体来说，这个续航表现比较优秀。330km，注意这还是冬天低温环境下的续航，对于每天通勤在50km的消费者来说，完全可以做到一周一充。当然如果大家感兴趣的话，以后有机会给海豚来一次光电测试，看看跑到趴窝究竟能跑多少公里。
驾驶轻快
说完续航表现，我们再来聊一聊这台海豚的整体试驾表现。首先，海豚整体的动力输出是非常畅顺的，起步很敏捷，加速踏板给人感觉足够灵敏，动力输出的响应也绝不拖沓，在城市中游走会非常游刃有余，加减速的节奏会掌握的很棒。即便放在ECO模式下，动力输出响应给你的感觉也不至于太慵懒，仍然算得上是畅快。如果切换成SPORT模式，电动车的动力响应你懂的，随叫随到。
至于最强挡的动能回收力度，作为驾驶员因为对其能量回收介入的时机和减速度是有一个预期的，因此能够感受到体感的变化，但绝对是可以接受的程度。坐在副驾甚至感受不到动能回收的介入，总之整体表现令人舒适。
海豚的转向体现出照顾女性驾驶者的一面。方向盘尺寸比较小巧，握感不错。转动起来的力度也是比较轻盈，既不敏锐又不粘滞，对于大部分人来说都很好上手的。
底盘结构尽管是这个价位常见的前麦弗逊、后扭力梁组合形式，但实际海豚这个底盘真的给人比较大的惊喜。第一印象就是悬架调校比较软，对于细小的振动基本都是只能听见声音，但屁股不会有任何察觉。过沟坎压井盖时悬架的动作给人感觉比较脆，基本没有多余的跳动，也不会感受到有明显的抛跳感，整体行驶品质非常符合一台家用车的定位。行驶舒适性层面，可以给海豚一个相对较高的分数。
有回头率的设计
海豚的外观设计还是有着很高的原创度，不管是车侧线条还是前脸的贯穿式日行灯，处处都透露出海洋一般的年轻活力，是一款走个性化路线的小车。
一个小插曲，在整个试驾过程中，上到大爷下到年轻小伙，不止一人曾打问过这是什么车，并表现出对海豚的兴趣。
海豚的长宽高分别为4070（4125/4150）×1770×1570mm，车长虽仅4米出头，但它的轴距却可以推到2700mm，这就是比亚迪e平台3.0纯电平台带来的空间布局优势。
打开机盖就能看到它的机械部分占比真的非常小，同时优化后的布局也让整车的重心更低，也能让四个车轮更加接近四角。
内饰方面，在海豚身上既有比亚迪家族化的设计元素，也有很多创新，例如它加入了大量的柔美曲线，整体看起来更加协调，有海豚的轻盈顺滑感，再加上斑斓的配色，确实给人不少新鲜感，而且整体看起来是真的非常可爱。
海豚的车内细节使用了一些更具张力的设计来诠释海洋主题，原创度很高，例如扬声器罩、车门把手和空调出风口等等。
中控悬浮Pad的屏幕UI采用海豚专属的设计，风格比较可爱俏皮，它内置的DiLink 3.0智能网联系统大家也都非常熟悉了，内置的app生态也是非常丰富。
车内的中央控制区域比亚迪官方把它叫做“easy-going”，它集成了换挡机构、动能回收、驾驶模式等功能的控制。
有意思的是，海豚的换挡机构并不是传统的挡把，也不是旋钮式，更不是怀挡，而是滚动式的。熟悉之后觉得操作起来挺顺手的，也方便盲操。
后排座椅给人的乘坐舒适性比较不错，座椅的柔软度足够软，再加上中央头枕的配备以及纯平的地台，因此整个后排的表现是可以满足家庭需求的。
写在最后
比亚迪e平台3.0的整体实力还是有目共睹的，海豚作为比亚迪e平台3.0的首款车型，续航这一题给出的答卷令人满意，即便在低温环境下也能保持优秀的续航表现。至于其本身的产品力，上市后的不错的销量表现已经说明了一切，据官方表示，比亚迪海豚10月份订单达到了9963台。这就是海豚，一台10万元的精致小车，你喜欢吗。