斯泰兰蒂斯中国总部落汉/传大众集团中国区业务新帅确定
1，全球第四大汽车集团中国贸易总部落户武汉
12月7日上午，武汉市硚口区与全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团中国贸易总部签约。该公司负责组织采购中国境内生产的汽车零部件，向集团在全球的14个知名汽车品牌的30多个生产基地出口。
位于硚口越秀财富中心16层的原武汉标致雪铁龙运营总部如今已成为斯泰兰蒂斯集团中国贸易总部。
今年1月16日，两家世界500强企业标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并组建了斯泰兰蒂斯集团。
原武汉标致雪铁龙运营总部则与上海菲亚特克莱斯勒中国区总部的汽车出口业务合并为该集团中国贸易总部。
上月，“斯泰兰蒂斯（武汉）经营管理有限公司”在硚口区注册成立，负责组织采购中国境内生产的汽车零部件，为集团旗下的阿尔法·罗密欧、阿巴斯、雪铁龙、DS、菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂等14个全球知名汽车品牌采购并出口零部件，预计5年出口总额可达536亿元。
未来还将推出一系列电池动力汽车、插电式混合动力汽车等新能源新车型。
斯泰兰蒂斯中国贸易总部位于硚口越秀财富中心
“我们看中了武汉便捷的交通和物流条件，以及高校云集的人才优势。”斯泰兰蒂斯集团中国区副总裁忻天舒说，最终落子硚口，是被其优良的营商环境吸引。
原武汉标致雪铁龙运营总部设在硚口区多年，硚口区为其提供房租减免、人才落户、子女入学、医疗保障以及奖励资金等方面的优质服务。
而此次为了促进该项目顺利落户，硚口区主要领导先后多次赶赴上海，与该集团高层反复磋商，全面了解企业落户要求，采取“一企一策”政策促进该集团中国贸易总部落户武汉。（来源：招商武汉）
2，传大众品牌全球CEO将接替冯思翰接管中国区业务
盖世汽车讯 据德国《法兰克福汇报》(Frankfurter AllgemeineZeitung)报道，大众品牌首席执行官Ralf Brandstaetter将负责大众集团的中国业务，斯柯达首席执行官Thomas Schaefer将接替Brandstaetter在大众的职务。
据报道，新冠疫情管制令德国和中国之间旅行变得困难，所以目前在大众总部德国沃尔夫斯堡工作的Brandstaetter将不得不搬到北京接管新工作，另外，Brandstaetter将成为大众管理委员会成员，这凸显出中国作为大众集团最重要市场的重要性。中国市场的销量占大众集团总销量的40%，但由于芯片危机，以及来自特斯拉、蔚来和小鹏等电动车品牌的竞争，中国消费者对大众的ID系列纯电动车型的需求远低于预期。
早在11月，就有报道称，大众汽车现任中国区首席执行官冯思翰(Stephan Woellenstein)将卸任，但他的新职务尚未确认。此前，冯思翰就明年2月1日离任的传闻回应道，“可以确定的是，管理层会发生调整，其中也包括我在中国的职位。”但是冯思翰还表示，“明年1月大众汽车集团（中国）举办的例行媒体沟通会上，我依然会解析今年业绩表现及明年的计划，并不会在2月1日就离开中国。”
Ralf Brandstaetter（图片来源：大众汽车）
据报道，今年夏天，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就曾向Brandstaetter提出让其接管在华业务。当时，Brandstaetter拒绝了。但是观察人士表示，如今大众监事会要求Brandstaetter接管在华业务，他无法再拒绝这一提议。
据德国《明镜周刊》（Spiegel Magazine）报道，大众监事会希望Schaefer接替Brandstaetter担任大众品牌首席执行官一职。现年51岁的Schaefer于2012年加入大众，他曾担任大众南非业务首席执行官，后来于2020年接管大众旗下的斯柯达品牌。
据悉，这些人事变动将于德国时间12月9日经过大众集团监事会的批准。
此前，迪斯提出与特斯拉竞争可能需要大规模裁员。迪斯这一言论引起了大众汽车工会代表的不满，并呼吁将迪斯赶下台。但是最近，迪斯与工会代表之间的纠纷似乎已得到解决，预计迪斯将继续担任大众集团首席执行官。（来源：盖世汽车 谭璇）
3，宝马与INOVA和格芯签订长期供应协议 每年可获“数百万”枚芯片
盖世汽车讯 据外媒报道，12月8日，宝马汽车表示，该公司与两家半导体公司INOVA和格芯(Globalfoundries)签订了一项长期芯片供应协议，以保证每年“几百万”枚芯片的供应。此前，由于全球零部件短缺，宝马的一些工厂被迫暂停生产。
宝马发言人表示，这两家公司供应的芯片将用于车内环境照明系统，该系统将首先搭载在宝马iX电动SUV上。半导体被应用于所有涉及开关的汽车功能上，宝马在整个车辆的内部都搭载了LED环境照明。
宝马负责采购的董事会成员Andreas Wendt在一份声明中表示，“我们正在深化与供应商在关键供应节点的合作关系，并直接与半导体制造商和开发商同步进行产能规划。”
（图片来源：宝马）
宝马这项芯片协议表明汽车制造商正避开传统零部件制造商，直接与半导体制造商合作，以确保关键的芯片供应。比如，Stellantis就在12月7日表示，该公司与富士康达成了一项不具约束力的协议，两家公司将合作设计四种新的车用芯片。
在供应链的冲击下，宝马的表现要比其他车企更好。9月下旬，宝马还逆势而上，提高了该公司全年利润预期。尽管如此，宝马仍面临生产线暂停生产的挑战，11月，该公司的汽车销量低于去年同期水平。因此，宝马与多家芯片制造商开始合作。最近，宝马还与高通公司签署了一项芯片供应协议，该芯片将用于宝马的驾驶辅助系统和自动驾驶系统。（来源：盖世汽车 谭璇）
4，长安汽车1-11月销量212.25万辆 同比增长17.72%
12月9日，长安汽车公布了2021年11月产销快报。数据显示，长安汽车集团11月销量18.8万辆，同比下降14.35%；1-11月累计销量212.25万辆，同比增长17.72%。长安汽车前11个月累计销量在突破200万辆的同时，也超过了其2020年全年销量的总和。
图片来源：长安汽车11月产销快报截图
需要指出的是，在汽车产业整体发展受到疫情反复、芯片短缺等因素干扰时，长安汽车之所以能突破200万销量大关并超过去年全年销量总数，还要得益于其自主乘用车板块的热销。数据显示，今年前11个月，长安汽车自主品牌销量163.14万辆，同比增长19.77%；其中自主乘用车销量112.61万辆，同比增长26.69%。
图片来源：长安汽车
今年，长安系品牌乘用车相继推出了UNI-K、2021款逸动PLUS、第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS、新CS75蓝鲸版等多款新车，并且都收获了不错的市场反响。
在SUV市场，长安CS75系列、CS55系列继10月之后，在11月再度实现月销双破2万辆大关。其中，长安CS75系列11月销售20654辆，在2022款CS75PLUS、新CS75蓝鲸版等新成员的加持下，长安CS75系列今年累计销量已达266699辆，月均销量突破2.4万辆的同时实现了9.8%的同比增长。
而主打10万元级市场的长安CS55系列，在第二代CS55PLUS的助推下，11月交出了20033辆的销售数据，同比劲增40.1%。截至11月，长安CS55系列今年累计销量已达126227辆，同比增长26.6%。
轿车市场，长安逸动系列今年1-11月累计销量已达160535辆，同比增长0.4%，且月销均超过1.4万辆。
另外，长安乘用车高端产品序列“UNI”在11月售出10506辆。今年长安“UNI”序列在新成员UNI-K和2022款UNI-T的加持下，1-11月累计售出112853辆，以月均过万辆的稳定表现，不断开拓属于中国汽车品牌的中高端市场阵地。
在新能源市场，长安汽车同样有着不错的表现。11月，长安系中国品牌新能源汽车销量再破万辆大关，单月销售11279辆，同比大幅增长98.1%。今年1-11月，长安系中国品牌新能源汽车累计销量已达93504辆、同比增长249.2%。
在自主板块的多点开花时，长安汽车合资板块也在今年迈入了向上发展的新阶段。数据显示，今年11月，长安系合资品牌汽车单月售出52729辆，单月销量再破5万辆大关后，其中长安马自达11月销量14575辆，长安福特11月销量为28943辆。1-11月，长安系合资品牌累计销量达到491083辆，同比增长11.4%。（来源：盖世汽车 雷云）
5，Stellantis：芯片短缺损害了车企与Tier 1的关系
盖世汽车讯 据外媒报道，12月7日，Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示，芯片危机损害了车企与一级供应商之间的关系。由于芯片短缺，一级供应商无法为车企供应足够半导体，从而导致车企不得不削减生产。
芯片短缺已经扰乱了全球汽车行业，迫使汽车工厂暂停生产，使车企在供应仍然紧张的情况下艰难地抉择优先生产哪些车型。Stellantis表示，今年该公司可能会损失140多万辆汽车的生产。
Tavares表示，“一级供应商本应保护车企免受芯片短缺的影响。我们甚至还与一级供应商进行了讨论，‘你们会采取什么措施来确保车企不会再次面临同样的危机呢？’”
Tavares指出，Stellantis对传统一级供应商确保芯片供应的信心已经动摇，目前尚不清楚这种信心是否会恢复。“我们将在几个月内知道答案，但这在很大程度上取决于我们在2022年至2023年期间从他们那里获得的芯片供应能见度信息。”
但是，Tavares指出，“很多车企同行表示，2022年和2023年的芯片供应能见度仍然非常有限。”车企对未来两年的芯片供应仍只有模糊的了解，这促使他们不得不寻求其他途径来解决供应链难题。
（图片来源：Stellantis）
在今年的大部分时间里，Stellantis一直在为获得所需的关键半导体而苦苦挣扎。12月7日，Stellantis表示，该公司已与富士康达成了一项非约束性协议，两家公司要合作设计四种新的车用芯片。Tavares表示，Stellantis已经避开传统零部件制造商，直接与芯片制造商合作，该公司与富士康的合作将会满足其超过80%的芯片需求。
Stellantis还表示，在与富士康达成的初步协议中，富士康将于2024年供应该公司所需的车用芯片，这有助于稳定供应链。（来源：盖世汽车 谭璇）
6，苹果汽车项目再失三员大将 分属雷达、电池和硬件部门
盖世汽车讯 据外媒报道，最近几周，苹果公司的自动驾驶汽车项目又有三名关键工程师离职，这是苹果汽车项目一系列高管离职事件中的最新一例。
Eric Rogers被认为是苹果汽车项目雷达系统的首席工程师，最近几周他加盟了飞行出租车初创公司Joby Aviation。苹果汽车项目电池系统部门的工程经理Alex Clarabut和硬件工程经理Stephen Spiteri加入了另一家空中出租车公司Archer Aviation。Joby和Archer公司均证实了这一人事变动。苹果发言人拒绝置评。
Rogers负责的雷达系统是自动驾驶汽车的一个关键领域：雷达系统让汽车能够操作并感知自己在街道上的位置。雷达技术不同于特斯拉在自动驾驶汽车技术中使用的摄像头。
（图片来源：苹果）
苹果公司的大批高管离职表明，该公司在拓展一个新行业时面临着挑战。自动驾驶汽车可能为苹果带来巨大的新的销售机遇，但多年来，完善自动驾驶技术一直困扰着苹果的工程师们。苹果的汽车项目已有7年的历史，这个项目正面临着频繁的人事变动和战略转变，以及竞争对手挖走该项目的人才。
在此之前，苹果汽车项目管理团队今年至少有六名员工离职，其中就包括项目前负责人DougField。最近苹果汽车项目失去了关键工程师——Michael Schwekutsch，他曾负责该项目的硬件工程，后离职加盟飞行出租车公司Archer，担任高级副总裁。还有一些苹果汽车项目员工离职加入了汽车初创公司，如Rivian等。Dave Scott、Jaime Waydo、Dave Rosenthal和Benjamin Lyon等四位经理也离开了苹果汽车项目。
Kevin Lynch（图片来源：苹果）
Field是苹果汽车项目的前负责人，后来加盟福特汽车担任高管。负责Apple Watch和健康软件的Kevin Lynch在其离开后接手了汽车项目。Lynch希望让该项目有一个更清晰、更紧迫的目标，其中包括最早于2025年推出全自动驾驶汽车。他们还希望在该项目中避免使用踏板和方向盘，汽车的内饰类似于豪华轿车。
与此同时，今年，苹果公司也为该项目招聘了一些重要的员工，包括曾领导自动驾驶汽车初创公司Canoo和宝马公司电动汽车研发的UrlichKranz，以及特斯拉自动驾驶软件负责人CJ Moore。（来源：盖世汽车 谭璇）