静态体验了长安UNI-V之后，我们想替合资品牌捏一把汗

如果长安UNI系列让我们对长安有了全新的认识，那么系列首款轿车UNI-V则让我们对UNI系列的印象又进一步有了改观。

早在此前公布的渲染图一出，UNI-V就引起了广泛的关注，在上个月正式发布之后，首款轿车、五门掀背、电动尾翼，这些通通吸引了众多消费者的目光。作为UNI系列的第三款车型，这样一款优雅运动风格的产品定位也出乎了不少人的意料。而在我们与它近距离接触之后，车云菌觉得UNI-V颇有成为爆款的潜质。

外观设计更见功力

有了前两款车型的积累，我们看到UNI-V的第一印象并不是许多人说的运动，而是和谐。这并不是说它不运动，反而是它的确营造出了很强的运动范儿，但我们更想强调的是UNI-V身上将UNI系列相对激进的设计元素与这次轿跑车身的轮廓更加完整有机地结合在一起。

如果说UNI-T刚推出的时候，激进的风格和SUV的身形有那么一点点突兀的话，那么从UNI-K开始到现在UNI-V，长安对UNI风格的把握明显更加成熟。UNI-V整辆车的造型显得无比协调，这也是为什么我们很难在它身上看到以往自主品牌设计中或多或少带有的“汽配城”风。这其中不仅需要细致的设计功底，更说明了长安在前两款车的经验中收获良多。

比如，UNI-V前悬905mm、后悬1025mm，轴距2750mm、车长4680mm、轴长比0.59，短悬长轴，车身的侧面比例看着很舒服。车高1430mm，高宽比0.78、轮高/车高0.47，整体已经自带了低趴效果的体态。而且在造型最亮眼的车身后部，不同于目前一些轿跑车的设计，UNI-V将车顶线条做到了真正的掀背，从B柱流畅地延伸至车尾尾灯，营造出一种蓄势待发的动感。

而说到这，就要提到最引人瞩目的电动升降尾翼，这个同级独有的设计就像奥迪、保时捷那样，几乎是豪华品牌的专属。它在平时与尾部线条融为一体，升起时则可以提升最大25kg的下压力、减少0.007Cd风阻系数，造型与贯穿式尾灯相得益彰，既不突兀又保持了优雅。车身侧面还增加了隐藏式门把手人车交互体验感，也优化了空气动力学。

家族式的无边界格栅更好地融入了前脸，与大灯、保险杠、扁平设计的logo共同结合在一起。我们在UNI-V上随处可见长安“锥形能量体”的三角元素，包括格栅内的组成元素、保险杠两侧、尾灯内部色块。同时，UNI-V还推出了一款不同于普通版的特别车型，使用了风暴灰的哑光车漆、橙色撞色的包围、四出排气等更为激进硬核的运动元素。尤其是这条原厂排气自带阀门，并且专门调整了声浪，深得年轻用户的心。

语音系统令人惊喜

长安UNI-V的性格是很鲜明的，它非常明显地向我们展示着它的各种特点，而这些都成功地转化为了我们的记忆点，比如它外表的运动、和谐。而在它运动的外观下，车内整个座舱则为我们营造了很强的科技感。

相比于传统的仪表盘，UNI-V上使用了类似法系车上那种又扁又长的仪表，但使用了环抱式三块屏幕，与中控屏一起形成了“智慧四联屏”，让我们有了一种沉浸式的体验，这个方案几乎很完美地解决了我们对于细长型仪表的怪异感。虽然乍一看，它的中控屏似乎会相对有点“不惊喜”，不过依托两颗征程2芯片的车机表现是实打实的惊喜。

车机UI设计简洁明了，主页上集成了快捷功能图标、导航、天气以及自定义模块，划动响应流畅迅速，打开车门车机就已经基本开机准备完毕。QQ音乐、爱奇艺、央视视频、抖音、唱吧等现在主流的在线应用全部可以在系统中找到，甚至还可以通过WiFi连接手机，将手机变成手柄，开启车上的游戏模式。而后续随着应用商店的上限，我们还将获得更多丰富的内容。中控屏还设置了手势控制识别区域，支持动态静态手势，并会引导你进行学习，非常贴心。

令人惊喜的肯定要说它的语音系统，科大讯飞的内核首先让它拥有了不错的基础，之后像自然语言识别、自定义唤醒词、免唤醒多轮对话它都可以，并可以实现绝大部分车控、带途经点的导航、各种方式搜索音乐以及新闻、股票、天气、节日、计算等等功能。

不过有两个功能着实让我们没有想到，首先是自定义语音功能，你可以通过自定义关键词，从导航、搜索、音乐、车控等等功能中选择最多6项，之后只需要说出关键词，系统就会自动按顺序执行，就像手机里的快捷指令。

另一个则是UNI-V在新势力之外率先上线了“所见即所得”功能，而且从我们的实际体验来看，成熟度已经很高，从系统设置类到音乐视频等在线内容，它成功识别并触发的概率几乎就是100%，已经将各个应用全面打通，基本可以达到纯靠语音操作车机界面的水平，甚至仍然存在时灵时不灵情况的某些新势力车型的表现更胜一筹。

不仅如此，UNI-V的科技武装还包括了首次搭载的NDA1.0智能驾驶辅助系统，其基于集成式自适应巡航IACC新增多项智能“黑科技”，比如高速公路智能驾驶辅助（HWA）、驾驶员触发换道（UDLC）以及领航智驾NID1.0等。APA6.0远程代客泊车系统则具备手机遥控远程挪车、识别车位自动泊入、一键循迹倒车等多种功能。车上还搭载了540°高清全景影像和底盘透视功能，通过4个高清环视摄像头让用户从上帝视角纵观全局，全面覆盖停车场景。

方舟架构+蓝鲸动力，它可不是徒有其表

长安UNI-V是方舟架构下的首款轿车，定位为一台5门掀背紧凑级轿跑车，使用了专属的轿跑底盘、特调蓝鲸动力、方舟笼式安全车身，可以看出是有很扎实的技术底子的。UNI-V的研发工程师在车云菌的采访中聊到，其实作为工程师出身的研发人员，内心中总会有些对于造车的情怀在，这其中就包括了机械和性能的美感。因此，我们对这款UNI-V的性能不必失望，长安绝不想把它打造成一个徒有其表的假轿跑。

UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，而且在广为熟悉的动力总成硬件基础上，创新引入X-Pedal技术，更加精准的控制扭矩输出，覆盖6种不同使用场景、标定17种不同驾驶工况，全面覆盖各种驾驶的场景。与之搭配的是蓝鲸7速DCT变速器，也首次采用集成瞬态扭矩控制技术以及预降挡技术，这两个技术让传动系统响应更快，换档更快，驾驶也更具快感。

UNI-V可以提供Eco、Normal、 Sport、Smart、Super Race五种驾驶模式，根据驾驶者对油门输入的大小，可以分别调整油门信号、转向阻尼等，尤其是Smart模式，可以根据驾驶状况自动进行调整。而中控台上那个醒目橙色按钮，可以一键开启Super Race赛道模式，UNI-V将自动打开电动尾翼、仪表切换到专属赛道UI，直接显示涡轮压力、输出扭矩、G值等数据，还拥有弹射起步功能。

另外，得益于方舟架构，UNI-V首次搭载了DTV动态矢量控制技术，让车辆在弯道中实时动态监测驾驶者意图，精准控制内外轮不同扭矩输出，在不过多限制动力的情况下，对内侧车轮试驾制动力，使车辆更快、更精准地过弯。因此，我们也十分期待日后可以动态体验到这款UNI-V。

在与工程师们交流的过程中，他们还提到了一个概念，叫做品牌的自信。这里指的并不是对于品牌形象的自我认知，而是在造一款打破销量导向、相对更小众但更有调性、没有别人敢于尝试的新车时，心里拥有的那份底气。于是我们可以在豪华品牌上看到许多不那么“平常”的两门轿跑、旅行车、猎装车等等。从这个意义上说，UNI-V其实就是在长安的这份底气之上诞生的，他们真的将一款5门掀背轿跑造了出来。

不过，即使产品力的方面已经达到了成熟领先的水平，还给了我们不少的惊喜，但在品牌向上的过程中，选择了轿跑、运动定位的UNI-V依然需要谨慎面对市场。自主品牌们也已经纷纷开始布局了这种专为年轻人准备的富有激情的车型，比如广汽传祺影豹、上汽名爵6、领克03等，都不像我们印象中实用、经济、普通的家用国产车，也是UNI-V潜在的竞争对手。

从我们的实际体验看来，无论是外观造型还是内在基础，UNI-V都明显更上了一层楼，占据了后发制人的优势。在这些竞争对手普遍将价格定在13-14万以下的情况下，UNI-V打出怎样的价格是大家在未来更加关心的。不过，它们也不仅仅是UNI-V潜在的竞争对手，也代表了我们国产自主阵营的品牌自信，这是自主品牌集体向上对合资品牌的强势竞争。

车云小结

虽然传言中的UNI品牌独立并没能实现，但不可否认的是，UNI系列的车型已经形成了自己独特的形象。而自主阵营首款真正意义的掀背轿跑UNI-V的出现，让我们看到了它运动、优雅、精致、成熟的一面，进一步提升了消费者对UNI系列的认知，也不断加深了对这款新车的好奇程度。不久的将来，UNI-V就会在明年年初正式上市，我们也就能有机会全方位地体验它了。而且，我们已经开始为合资品牌捏一把汗了。